Thameslink

Bedford–London–Brighton
Thameslink-Waggon im Bahnhof East Croydon
Spurweite:	1435 mm (Normalspur)
Stromsystem:	750 V =
Stromsystem:	15 kV 50 Hz ~
Legende Bedford Flitwick Harlington Leagrave Luton Luton Airport Parkway Harpenden St Albans Radlett Elstree & Borehamwood Mill Hill Broadway Hendon Cricklewood West Hampstead Thameslink Kentish Town St Pancras ab 2007 King’s Cross Thameslink bis 2007 Farringdon Barbican bis März 2009 Moorgate bis März 2009 Snow-Hill-Tunnel Nordportal City Thameslink Snow-Hill-Tunnel Südportal Blackfriars Themse Blackfriars Railway Bridge London Bridge Elephant & Castle Loughborough Junction Herne Hill Tulse Hill Streatham Tooting Mitcham Junction Haydons Road Hackbridge Wimbledon Carshalton Wimbledon Chase Sutton South Merton West Sutton Morden South Sutton Common St. Helier East Croydon Redhill Gatwick Airport Three Bridges Balcombe Haywards Heath Wivelsfield Burgess Hill Hassocks Preston Park Brighton

Thameslink ist eine 225 km lange Eisenbahnstrecke mit 50 Haltestellen, die in Nord-Süd-Richtung von Bedford durch London nach Brighton führt. Die S-Bahn-ähnliche Strecke bedient auch die Flughäfen London-Gatwick und London-Luton. Pro Jahr befördert Thameslink etwa 40 Millionen Reisende. Der größte Teil der Strecke führt über die Brighton Main Line und den südlichen Teil der Midland Main Line. Im Londoner Stadtzentrum führt sie durch den Snow-Hill-Tunnel. Der Betrieb erfolgte zunächst durch die Eisenbahngesellschaft Govia, seit dem 1. April 2006 ist First Capital Connect dafür verantwortlich.

Nördlicher Teil

Bahnhof Farringdon von Norden aus gesehen, an den Thameslink-Gleisen rechts im Bild ist der Beginn der Stromschienen zu erkennen

Bahnhof Farringdon in Blickrichtung Nordwest – links die mit zwei Bahnstromsystemen ausgestatteten Thameslink-Gleise, rechts die U-Bahn-Gleise

Thameslink-Zug bei Verlassen des Bahnhofs Blackfriars kurz vor der Einfahrt in den Snow-Hill-Tunnel

Bahnhof Blackfriars und Blackfriars Railway Bridge von Südosten aus gesehen

Der nördliche Abschnitt entspricht der früher sogenannten "Bedpan"- (wörtlich „Bettpfanne“) Verbindung von Bedford nach London St Pancras auf der Hauptstrecke Midland Main Line.

Der Snow-Hill-Tunnel, die zentrale Verbindung durch London, wurde 1988 nach 50 Jahren für den Personenverkehr wiedereröffnet. Für Thameslink wurden verschiedene ältere Tunnelabschnitte, die überwiegend von ehemaligen U-Bahnstrecken der Metropolitan Line stammen, zu einer neuen Route zusammengelegt. Die durchgehenden Züge hielten nicht mehr im Bahnhof St Pancras, sondern in der unterirdischen Station King’s Cross Thameslink.

Von 2004 bis Mai 2005 wurden die Züge zwischen King’s Cross und St Pancras getrennt, da in diesem Bereich Tunnel für den Channel Tunnel Rail Link (CTRL), die neue Strecke des Eurostar vom Eurotunnel über Stratford International nach St Pancras, gebaut wurden. Seit der Eröffnung des zweiten Abschnitts des CTRL im Jahr 2007 halten die Thameslink-Züge in einer neuen Thameslink-Station direkt unter dem Bahnhof St Pancras .

In der Londoner Innenstadt werden folgende Stationen von Norden nach Süden angefahren:

• King’s Cross Thameslink unter der Pentonville Road ist in der Nähe der Bahnhöfe King’s Cross und St Pancras, aber nur über die Straße oder einen Fußgängertunnel zu erreichen. 2007 wurde die Station durch einen Neubau unter dem Bahnhof St Pancras ersetzt.
• Farringdon; hier besteht eine Umsteigemöglichkeit in die Circle Line und die Metropolitan Line der London Underground
• City Thameslink, die zunächst St Paul's hieß, aber dann umbenannt wurde, um Verwechslungen mit der deutlich entfernt liegenden U-Bahn-Station St. Paul’s an der Central Line zu vermeiden.
• Blackfriars, mit Umsteigemöglichkeiten zu anderen Eisenbahnlinien und die District Line sowie die Circle Line der London Underground
• London Bridge, wo ebenfalls Umsteigemöglichkeiten zu anderen Eisenbahnlinien wie auch zur Northern Line und zur Jubilee Line bestehen.

Kopfgleise 5 und 6 im Bahnhof Moorgate

Eine Nebenstrecke, die aber nur während der Hauptverkehrszeit von Thameslink-Zügen befahren wird, führt von Farringdon über Barbican nach Moorgate.

Südlicher Teil

Im Süden verzweigt sich die Linie in zwei Richtungen; Die Hauptstrecke führt vom Bahnhof London Bridge über East Croydon und dem Flughafen Gatwick nach Brighton, die Nebenstrecke biegt hinter Blackfriars nach Elephant & Castle ab und führt dann über Streatham, Tooting, Wimbledon, Sutton und Mitcham Junction wieder nach Streatham. Einige Züge biegen von Brighton kommend hinter East Croydon auf die Nebenstrecke ab und treffen erst in Blackfriars wieder auf die Hauptstrecke, so dass nicht alle Züge von Gatwick nach London in London Bridge halten.

Ursprünglich verlief die Nebenstrecke über Elephant & Castle und Streatham nach West Croydon, dann weiter nach Carshalton Beeches und Sutton, Epsom, Leatherhead, Effingham Junction und Guildford. Nach der Privatisierung der britischen Eisenbahn endete die Nebenstrecke zunächst in West Croydon und wurde dann ganz geändert, seit 1995 wird West Croydon nicht mehr angefahren.

Thameslink ist seit der Eröffnung ein großer Erfolg und abgesehen von der U-Bahn und der weiter westlich verkehrenden West London Line die einzige Eisenbahnlinie, die durch London verläuft, statt in einem der Kopfbahnhöfe zu enden. London Crossrail, eine ähnliche Linie in Ost-West-Richtung, befindet sich in Planung, hierfür werden aber wesentlich mehr neue Tunnelbauten notwendig sein.

Rollmaterial

Das Rollmaterial von Thameslink besteht aus 74 Zügen des Typs Class 319, die zwischen 1987 und 1990 von BREL (heute Bombardier Transportation) in Derby gebaut wurden. Dabei handelt es sich um Zweisystem-Züge mit je vier Wagen, die 289, 308 oder 319 Passagiere befördern können. Nördlich von Farringdon beziehen sie den elektrischen Strom aus einer Oberleitung mit 25 kV Wechselstrom, südlich davon aus einer Stromschiene mit 750 V Gleichstrom. Ab 2015 will die britische Regierung die Thameslink-Flotte erneuern und vergrößern. Dafür wird voraussichtlich Siemens gemeinsam mit seinem englischen Partner Cross London Rail (XLR) 1.200 Waggons vom Typ Desiro City liefern, wie das britische Verkehrsministerium (DfT) am 16. Juni 2011 bekannt gegebenen hat.^[1] Allerdings drängen Lokalpolitiker und britische Bahngewerkschaften aus struktur- und regionalpolitischen Gründen darauf, den Milliardenauftrag nicht dem ausländischen Bestbieter, sondern dem bisherigen, jetzt aber nur zweitplatzierten Lieferanten Bombardier zu erteilen.^[2]

Einzelnachweise

1. ↑ Department of Transport (DfT): Rail passengers to benefit from 1,200 new carriages, Pressemitteilung vom 16. Juni 2011. Abgerufen am 17. August 2011.
2. ↑ ÖPNV aktuell: Preiswert oder Protektionismus – England streitet über Bahnauftrag. In: ÖPNV aktuell 60/11 vom 29. Juli 2011. Abgerufen am 17. August 2011.

Siehe auch

• Liste von Eisenbahnstrecken in Großbritannien
• Schienenverkehr in Großbritannien

Weblinks

 Commons: Thameslink – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Thameslink-Ausbauprojekt von Network Rail