Bahnstrecke Beckedorf–Munster

Beckedorf–Munster
Kursbuchstrecke (DB):	211h (bis 1970)
Streckennummer:	9172
Streckenlänge:	23,9 km
Spurweite:	1435 mm (Normalspur)
Höchstgeschwindigkeit:	50 km/h
Legende von Soltau 0,0 Beckedorf nach Celle 2,8 Hermannsburg 4,8 Baven Örtze 8,9 Müden (Örtze) 11,4 Poitzen zum Fliegerhorst Faßberg 14,6 Trauen 17,9 Dethlingen 20,9 Kohlenbissen Muna Ringbahn Bundeswehr nach Munster (DB) 23,9 Munster Süd

Die normalspurige Bahnstrecke Beckedorf–Munster liegt in Niedersachsen und gehört den Osthannoverschen Eisenbahnen AG.

Geschichte

Stationsgebäude Beckedorf, heute ein Café

Die Bahnstrecke wurde von der Kleinbahn Celle-Soltau, Celle-Munster GmbH erbaut. Sie war als Zweigbahn der Bahnstrecke Celle–Soltau gedacht, die 1902 bis Bergen eröffnet worden war. Am 23. April 1910 erfolgte deren Verlängerung von Bergen nach Soltau und gleichzeitig auch die Eröffnung der Strecke von Beckedorf nach Munster.

Am Anfang war sie eine ländliche Erschließungsbahn.

Im Zuge der Aufrüstung wurden mehrere Anschlüsse zu Militärlagern erstellt (Poitzen, Munster). Der Verkehr wuchs dadurch stark. Seit 1940 wurde die Bahn nicht mehr als Kleinbahn, sondern als Eisenbahn des öffentlichen Verkehrs behandelt; das drückte sich in der neuen Firma Eisenbahn Celle-Soltau, Celle-Munster aus.

Verkehr

Der Personenverkehr steigerte sich anfangs stetig, die Zweigstrecke war an den Verkehrszahlen der Strecke Celle–Soltau erheblich beteiligt. Durch Militärtransporte stiegen die Zahlen im Ersten und Zweiten Weltkrieg beträchtlich. Mindestens drei bis vier Zugpaare verkehrten täglich zwischen Celle und Munster, dazu gab es zusätzliche Züge zwischen Beckedorf und Munster, die in Beckedorf Anschluss nach Celle hatten. Zuletzt waren es überwiegend Triebwagen, teilweise mit Beiwagen, die den Verkehr übernahmen. Ab 31. Mai 1965 wurde der Bahnhof Munster der DB angefahren und der OHE-Bahnhof in der Folge stillgelegt. Statt Zügen wurden ab 1967 teilweise auch Busse eingesetzt. In den 1970er Jahren wurde der Personenverkehr eingestellt: Am 30. Mai 1970 zwischen Hermannsburg und Munster und am 31. Mai 1976 der restliche Verkehr zwischen Beckedorf (Celle) und Hermannsburg.

Im Güterverkehr wurden überwiegend landwirtschaftliche Produkte befördert, auch die Holzabfuhr spielte eine Rolle. Daneben war der Militärverkehr zu den verschiedenen Anschlüssen der militärischen Einrichtungen bedeutend. Auch nach dem Zweiten Weltkrieg kamen noch militärische Anlagen hinzu, an mehreren Bahnhöfen wurden Panzerverladerampen gebaut. Eine besondere Rolle kam der Bahn während der Berlin-Blockade 1948/49 zu, der Flugplatz Faßberg war einer der Startplätze für die Luftbrücke. Täglich mussten große Mengen an Gütern zum Flugplatz transportiert werden, u. a. Kohlenzüge.

Heute wird Güterverkehr nur noch nach Bedarf durchgeführt.

Literatur

• Gerd Wolff: Deutsche Klein- und Privatbahnen. Band 10: Niedersachsen 2. Zwischen Weser und Elbe. EK-Verlag, Freiburg 2007, S. 226–258, ISBN 978-3-88255-669-8