Bahnhof Shinjuku

Bahnhof Shinjuku
Der Bahnhof Shinjuku bei Nacht
Daten
Bahnsteiggleise	16 (JR) 3 (Keiō) 3 (Odakyū) 2 (Odakyū unterirdisch) 2 (Tōkyō Metro) 2 (Keiō/Toei-Shinsen) 2 (Toei) 3 (Seibu-Shinjuku) 2 (Shinjuku-Nishiguchi)
Reisende	766.020 (JR Higashi-Nihon, nur Einstiege)[1] 739.138 (Keiō Dentetsu)[2] 491.631 (Odakyū Dentetsu)[3] 232.044 (Tōkyō Metro)[4] 393.488 (Toei Chikatetsu)[5] 184.118 (Seibu-Shinjuku)[6] 276.967 (andere U-Bahnhöfe Shinjuku)[7]
Eröffnung	1885
Webadresse	Shinjuku bei der JR
Lage
Stadt	Shinjuku, Shibuya
Präfektur	Tokio
Staat	Japan
Koordinaten	35° 41′ 27,3″ N, 139° 42′ 0,9″ O35.690922222222139.70025833333Koordinaten: 35° 41′ 27,3″ N, 139° 42′ 0,9″ O
Eisenbahnstrecken
JR Higashi-Nihon Yamanote-Linie Chūō-Hauptlinie Keiō Dentetsu Keiō-Linie Neue Keiō-Linie Odakyū Dentetsu Odawara-Linie Tōkyō Metro Marunouchi-Linie Verkehrsamt der Präfektur Tokio Ōedo-Linie Shinjuku-Linie Seibu Tetsudō Shinjuku-Linie
Liste der Bahnhöfe in Japan

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Der Bahnhof Shinjuku (jap. 新宿駅, Shinjuku-eki) in der japanischen Hauptstadt Tokio ist mit über drei Millionen Passagieren^[8] pro Tag neben Chhatrapati Shivaji Terminus im indischen Mumbai einer der verkehrsreichsten Bahnhöfe der Welt. Er liegt in den Stadtteilen Nishi-Shinjuku und Shinjuku des gleichnamigen Tokioter Bezirks, wobei die südlichsten Bahnsteige in Yoyogi im Nachbarbezirk Shibuya liegen. Je nach Quelle wird er täglich von einer bis zu vier Millionen Passagieren genutzt. In der Stoßzeit am Morgen steigen im Durchschnitt pro Sekunde etwa 500 Menschen auf den ca. dreißig Bahnsteigen ein oder aus.

Die Ōedo-U-Bahn-Linie hat seit Dezember 2000 zwei verschiedene Bahnhöfe innerhalb des Bahnhofes Shinjuku namens Shinjuku (im Süden unter dem Bahnhof) und Shinjuku-Nishiguchi (im Norden).

Der Bahnhof Seibu-Shinjuku liegt etwa einen halben Kilometer nördlich des (JR-)Bahnhofs Shinjuku (35° 41′ 47″ N, 139° 42′ 0″ O35.696253139.7) im Stadtteil Kabukichō und ist Ausgangspunkt der Shinjuku-Linie der Seibu Tetsudō.

Der Bahnhof ist auch einer der größten Busbahnhöfe Japans, hier vor allem für Fernbusse.

Geschichte

Entwicklungsschema der Hauptbahnstrecken im heutigen Tokio: Shinjuku wurde früh zum wichtigsten Knotenpunkt im Westen der Stadt.

Der Bahnhof Shinjuku wurde von der privaten Nippon Tetsudō 1885 in der Stadt Naitō-Shinjuku, einem westlichen Vorort der Stadt Tokio gegründet. Er bediente die Strecke zwischen Akabane und Shinagawa, in diesem Bereich ein Teilstück der heutigen Yamanote-Linie und wurde auch für den Güterumschlag genutzt. 1889 eröffnete die Kōbu Tetsudō ihre Strecke nach Tachikawa, die heutige Chūō-Hauptlinie. Beide Strecken wurden in den 1890er Jahren erheblich erweitert. Damit trafen sich in Shinjuku zwei der wichtigsten Eisenbahnstrecken im Großraum Tokio. 1906 wurden beide Gesellschaften verstaatlicht, der Bahnhof Shinjuku fiel an das Eisenbahnamt des Kabinetts, 1920 dann an das Eisenbahnministerium.

Während des raschen Wachstum Tokios im frühen 20. Jahrhundert machten weitere Gesellschaften Shinjuku zu einem Knotenpunkt des Eisenbahnverkehrs: 1915 eröffnete die Keiō Denki Kidō eine Linie auf dem Kōshū-kaidō, 1923 eröffnete ein privater Vorläufer der Toden-Suginami-Straßenbahnlinie. 1927 machte die Odawara Kyūkō Tetsudō Shinjuku zum Ausgang ihrer Hauptstrecke nach Odawara. Nach dem Ende des Zweiten Weltkriegs – die Luftangriffe 1945 hatten zur Verlegung des alten Keiō-Bahnhofs geführt – wurde der Bahnhof der Ministeriumsbahn Eigentum der eigenständigen Japanischen Staatsbahn.

1952 eröffnete der Bahnhof Seibu-Shinjuku und bald darauf die ersten unterirdischen Bahnhöfe: 1959 an der Marunouchi-Linie, die zwei Jahre später nach Westen verlängert wurde und 1964 der Odakyū-Bahnhof. 1963 wurde die Suginami-Linie aufgegeben, 1970 auch die letzte Straßenbahnverbindung in Shinjuku. Im Jahr 1978 eröffnete die zur Keiō-Linie (Keiō-sen) parallel unterirdisch verlaufende „Neue Keiō-Linie“ (Keiō-shin-sen), die zwei Jahre später an die präfekturbetriebene Shinjuku-Linie angeschlossen wurde und den Einsatz durchgehender Züge ermöglicht.

Das Lumine Est Shinjuku, ehemals das Shinjuku Station Building, an der Ostseite des Bahnhofs.

1987 fiel der Bahnhof Shinjuku bei der Privatisierung und Aufteilung der Staatsbahn an die JR Higashi-Nihon („JR Ostjapan“, engl. JR East). Die Güterverladung in Shinjuku war bereits 1984 eingestellt worden, 1986 wurde der Bahnhof für die Verlängerung der Saikyō-Linie von Akabane bis Shinjuku umgebaut. 1997 schloss das Verkehrsamt der Präfektur Tokio Shinjuku an die Linie Nr. 12 an, die nach der Vollendung 2000 den Namen Ōedo-Linie erhielt.

Da die Eisenbahn das zentrale Transportmittel in Japan ist, bilden die Bahnhöfe überall in Japan auch immer das jeweilige Stadtzentrum oder das Viertelzentrum.

Die Gründung des Bahnhofs im Jahr 1885 war der erste Anstoß dazu, dass sich das Zentrum Tokios vom traditionellen Osten (Ginza, Kaiserpalast) zum Westen hin verlagerte. Seit 1920 gehörte der Bahnhof zur Stadt Tokio, als Naitō-Shinjuku eingemeindet wurden, 1932 wurden auch die westlich des Bahnhofs gelegenen Gebiete (Yodobashi) eingemeindet. Seit der Fertigstellung eines Neubaus 1964, heute das Kaufhaus Lumine Est Shinjuku, ist die Gegend um den Bahnhof Shinjuku das wichtigste und größte Einkaufs- und Vergnügungsviertel. Während des zweiten ampo tōsō in den späten 1960er und den 1970er Jahren war er auch ein wichtiger Sammelpunkt für politische Demonstrationen. 1973 legten die Ausschreitungen der Passagiere gegen das durch den Streik der Staatsbahngewerkschaft im Shuntō ausgelöste Verkehrschaos den gesamten Staatsbahnverkehr im Großraum Tokio für einen Tag lahm.

Doppelter Halt

Ōedo-Linie

Die Größe des Bahnhofes hatte schon bei zwei Linien zur Folge, dass die Züge innerhalb des Bahnhofs an zwei verschiedenen Punkten halten, so dass man quasi mit dem Zug von einem Punkt des Bahnhofs zum anderen fahren kann.

Vor dem Zweiten Weltkrieg hatte die Yamanote-Linie zwei Haltepunkte auf dem gleichen Bahnsteig, die circa 200 m voneinander entfernt lagen. Dadurch konnten Pendler näher an ihrem jeweiligen Zielausgang aussteigen. Heute sind die Yamanote-Züge alleine schon mit 11 Waggons länger als 200 m, so dass eine solche Lösung (mehrmals Halten auf dem gleichen Bahnsteig) einen gigantisch langen Bahnsteig voraussetzen würde. Da in Japan Züge zentimetergenau halten, gibt es allerdings Prospekte, die für jeden einzelnen Bahnhof der inneren Stadtbezirke genau mitteilen, welcher Waggon in der Nähe welches Ausgangs hält; viele informieren sich darin vorher und steigen von vorneherein in den Waggon, der dem Zielausgang am nächsten ist.

Die Ōedo-U-Bahn-Linie hat seit Dezember 2000 zwei verschiedene Bahnhöfe innerhalb des Bahnhofes Shinjuku namens Shinjuku (im Süden unter dem Bahnhof) und Shinjuku-Nishiguchi (im Norden). Beide Bahnhöfe sind nicht direkt miteinander verbunden, sondern nur indirekt über den weiter westlich, im Hochhausdistrikt gelegenen Bahnhof Tochōmae. Man kann an beiden Bahnhöfen jeweils eine Fahrkarte zum anderen Bahnhof kaufen. Von den anderen Linien aus führen Hinweisschilder jeweils zu beiden Ōedo-Bahnhöfen, was vor allem Touristen verwirrt, da beide Bahnhöfe das Wort „Shinjuku“ im Namen tragen.

Bauart und Gleise

JR

Die Streckenführung an den Bahnhöfen Shinjuku und Yoyogi ermöglicht einen reibungslosen, kreuzungsfreien Zugverkehr bei hoher Frequenz auf der Chūō- (gelb und orange) und Yamanote-Linie (grün und blau)

Zug der Yamanote-Linie nach Norden

Der größte Teil des Bahnhofs Shinjuku wird vom Durchgangsbahnhof der JR Higashi-Nihon eingenommen: 16 Bahnsteiggleise an acht Inselbahnsteigen sind über- und unterirdisch mit den Bahnhofsgebäuden an der West- und Ostseite verbunden. Die Bahnsteiggleise sind von Osten nach Westen aufsteigend nummeriert. Die drei östlichen Bahnsteige an der Yamanote-Linie liegen im Vergleich zu den fünf westlichen an der Chūō-Hauptlinie nach Süden versetzt.

1	▉ Saikyō-Linie	Shibuya • Ōsaki • Shin-Kiba (Rinkai-Linie)
	▉ Shōnan-Shinjuku-Linie	Yokohama • Ōfuna • Odawara • Zushi (Tōkaidō-, Yokosuka-Linien)
2	▉ Saikyō-Linie	Shibuya • Ōsaki • Shin-Kiba (Rinkai-Linie)
3	▉ Saikyō-Linie	Ikebukuro • Ōmiya • Kawagoe
4	▉ Saikyō-Linie	Ikebukuro • Ōmiya • Kawagoe
	▉ Shōnan-Shinjuku-Linie	Ōmiya • Utsunomiya • Takasaki (Utsunomiya-, Takasaki-Linien)
5/6	▉ Narita Express	Flughafen Narita
	▉ Tōbu Nikkō • Kinugawa-Onsen
7/8	▉ Chūō-Schnellzug-Linie	Ochanomizu • Tokio
9/10	▉ Super Azusa, Kaiji	Kōfu • Matsumoto
11/12	▉ Chūō-Schnellzug-Linie	Nakano • Tachikawa • Takao
13	▉ Chūō-Sōbu-Linie	Ochanomizu • Akihabara • Chiba
14	▉ Yamanote-Linie	Harajuku • Shibuya • Shinagawa
15	▉ Yamanote-Linie	Ikebukuro • Tabata • Ueno
16	▉ Chūō-Sōbu-Linie	Higashi-Nakano • Nakano • Mitaka

In Shinjuku beginnende Züge der Saikyō-Linie nach Norden fahren die Gleise 1 und 2 an. Weitere, nicht aufgeführte Expresszüge (Hometown Tochigi, Akagi, Moonlight Echigo, Fairway, Homeliner Odawara, Superview Odoriko, Shinjuku Wakashio, Shinjuku Sazanami, Homeliner Chiba, Azusa, Kaiji und Chūō-/Ōme-Liner) verkehren an den Gleisen 2, 5 bis 7, 9 und 10.

Keiō Dentetsu: Keiō-Linie

Das Keiō-Kaufhaus

Bahnhof der Keiō-Linie im Untergeschoss

Der Kopfbahnhof der Keiō-Linie befindet sich im zweiten Untergeschoss des Keiō-Kaufhauses auf der Westseite des JR-Bahnhofes und des Odakyū-Bahnhofs/-Kaufhauses. In einer spanischen Lösung sind zwei der drei Kopfgleise von zwei Seiten zugänglich, wobei ein Bahnsteig nur zum Aussteigen genutzt wird

1	▉ Keiō-Linie	Meidai-mae • Chōfu • Hashimoto • Fuchū • Keiō-Hachiōji • Takaosanguchi (Lokalzüge)
2	▉ Keiō-Linie	Expresszüge (kyūkō), „Pendlerschnellzüge“ (tsūkin kaisoku), Schnellzüge (kaisoku), Lokalzüge
-	▉ Keiō-Linie	(nur Ausstieg)
3	▉ Keiō-Linie	„Sonder-Express“ (tokkyū), „Semi-Sonderexpress“ (juntokkyū), Express (kyūkō), „Pendlerschnellzüge“ (tsūkin kaisoku), Schnellzüge (kaisoku)

Odakyū Dentetsu

Das JR-Krankenhaus Tokio, im Vordergrund ein alter Romance Car der Odakyū.

Odakyū-Kaufhaus und -Bahnhof Shinjuku.

Der Kopfbahnhof der Odakyū Dentetsu liegt unter dem Odakyū-Kaufhaus auf der Nordwestseite des JR-Bahnhofs. Er ist auf zwei Stockwerke verteilt: Schnell- und Expresszüge halten an drei Gleisen im Erdgeschoss, Lokalzüge an zwei Gleisen im Untergeschoss. Die Gleise teilen sich überirdisch an der Südwestecke des JR-Bahnhofs neben dem JR-Krankenhaus Tokio vor dem Bahnübergang der Präfekturstraße 414. Auch hier kommt die spanische Lösung zum Einsatz: Alle fünf Gleise haben Bahnsteigkanten an beiden Seiten.

1	▉ Odawara-Linie	(nur Ausstieg)
2	▉ Romance Car (tokkyū)	Odawara • Hakone-Yumoto • Fujisawa • Karakida
3	▉ Odawara-Linie	(nur Ausstieg)
4/5	▉ Odawara-Linie	„Schnell-Express“ (kaisoku-kyūkō), Express (kyūkō), Semi-Express (junkyū)
6	▉ Odawara-Linie	(nur Ausstieg)

Die Bahnsteige sind von Osten nach Westen aufsteigend nummeriert. Die Gleise im Untergeschoss haben fortlaufende Nummern:

7	▉ Odawara-Linie	(nur Ausstieg)
8/9	▉ Odawara-Linie	Shin-Yurigaoka • Sagami-Ōno • Hon-Atsugi (Lokalzüge)
10	▉ Odawara-Linie	(nur Ausstieg)

Tokyo Metro

Der Bahnhof Shinjuku der Marunouchi-Linie der Tōkyō Chikatetsu/Tokyo Metro befindet sich unter dem Nordende des JR-Bahnhofes im zweiten Untergeschoss. Er besteht aus einem Mittelbahnsteig mit zwei Bahnsteiggleisen.

1	Marunouchi-Linie	Nakano-Sakaue • Ogikubo • Hōnanchō
2	Marunouchi-Linie	Akasaka-Mitsuke • Ginza • Ōtemachi • Ikebukuro

Keiō Dentetsu und Verkehrsamt: Keiō-shin-sen

Der gemeinsam von der Keiō Dentetsu und dem Verkehrsamt der Präfektur Tokio genutzte Bahnhof an der Shinjuku-Linie und der „Neuen Keiō-Linie“ (Keiō-shin-sen) befindet sich südlich der Odakyū- und Keiō-Bahnhöfe unter der Überführung der Nationalstraße 20 über den JR-Bahnhof. Die Nummerierung der beiden Bahnsteiggleise knüpft fortlaufend an die des Keiō-Bahnhofs an.

4	▉ Neue Keiō-Linie	Hatsudai • Hatagaya • Chōfu • Hashimoto
5	Shinjuku-Linie	Ichigaya • Jimbōchō • Bakuro-Yokoyama • Ōjima

Verkehrsamt der Präfektur Tokio

Ōedo-Linie

Automatisierte Bahnsteigsperre der Ōedo-Linie

Der eigentliche Bahnhof Shinjuku der präfekturbetriebenen Ōedo-Linie liegt westlich des Keiō-Bahnhofs an der Südwestseite des JR-Bahnhofs. Die hier in Nord-Süd-Richtung verlaufenden Gleise werden ebenfalls an einem Mittelbahnsteig vorbeigeführt.

6	Ōedo-Linie	Roppongi • Daimon
7	Ōedo-Linie	Tochō-mae • Hikarigaoka

Seibu-Shinjuku

Bahnhof Seibu-Shinjuku

Südseite des Prince Hotel/Bahnhof Seibu-Shinjuku

Der Bahnhof Seibu-Shinjuku der Shinjuku-Linie der Seibu Tetsudō liegt nördlich des JR Bahnhofs Shinjuku auf der Ostseite der Abzweigung der Chūō-Hauptlinie von der Yamanote-Linie. Drei Kopfgleise enden an zwei Bahnsteigen im ersten Obergeschoss des Seibu Prince Hotel der Seibu Group.

1	▉ Shinjuku-Linie	■ Takadanobaba • Tanashi • Tokorozawa • Hon-Kawagoe • Tamagawa-Jōsui • Haijima (Lokalzüge)
2	▉ Shinjuku-Linie	■ Koedo (tokkyū), ■ „Schnell-Express“ (kaisoku kyūkō)
3	▉ Shinjuku-Linie	■ Schnellzüge (kaisoku), ■ Express (kyūkō), ■ Semi-Express (junkyū)

Linien und benachbarte Bahnhöfe

Es fahren nur wenige Fernzüge und kein Shinkansen den Bahnhof an: Die Expresszüge Chūō- und Ōme-Liner auf der Chūō-Hauptlinie nach Westen fahren tagsüber nur viermal pro Stunde und die über die Tōkaidō-Hauptlinie nach Süden ausgehenden Homeliner Odawara nur einmal stündlich. Sein Passagieraufkommen erreicht der Bahnhof praktisch ausschließlich durch Pendler, die eine der acht hauptsächlich regionalen Linien der Bahngesellschaften JR, Keiō, Odakyū und Seibu oder der drei U-Bahn-Linien benutzen. Die Linien sind:

• JR:
  • Chūō-Hauptlinie
  • Chūō-Sōbu-Linie auf der Chūō-Hauptlinie mit eigenen Gleisen
  • Saikyō-Linie auf der Yamanote-Linie mit eigenen Gleisen (aus historischen Gründen: Yamanote-kamotsu-sen, „Yamanote-Frachtlinie“)
  • Shōnan-Shinjuku-Linie auf der „Yamanote-Frachtlinie“
  • Yamanote-Linie
• Tokyo Metro Marunouchi-Linie
• Toei
  • Shinjuku-Linie mit durchgehenden Zügen nach Westen über die „Neue Keiō-Linie“ (Keiō-shin-sen) zur Keiō-Linie
  • Ōedo-Linie
• Odakyū Odawara-Linie
• Keiō-Linie
• Seibu Shinjuku-Linie (vom Annexbahnhof Seibu-Shinjuku aus)

←	Linien			→
Yoyogi		Yamanote-Linie JR East		Shin-Okubo
Shibuya		Saikyō-Linie JR East		Ikebukuro
Shibuya		Shōnan-Shinjuku-Linie JR East		Ikebukuro
Yoyogi		Chūō-Sōbu-Linie JR East		Okubo
Yotsuya		Chūō-Linie JR East		Kōenji
Nishi-Shinjuku		Marunouchi-Linie Tōkyō Metro		Shinjuku-sanchōme
Beginn		Shinjuku-Linie Toei		Shinjuku-sanchōme
Yoyogi		Ōedo-Linie Toei		Tochomae
Beginn		Odawara-Linie Odakyū		Minami-Shinjuku

Literatur

• Scott Lothes: Busiest station in the world. In: Trains. August 2008, ISSN 0041-0934, S. 42–51

Weblinks

• Offizielle Homepage von JR für den Bahnhof
•  Commons: Shinjuku Station – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise

1. ↑ JR Higashi-Nihon: durchschnittliche tägliche Einstiege im Geschäftsjahr 2008 (ohne Umstiege)
2. ↑ Keiō Dentetsu: durchschnittliche tägliche Ein- und Ausstiege im Geschäftsjahr 2009
3. ↑ Odakyū Dentetsu: durchschnittliche tägliche Ein- und Ausstiege im Geschäftsjahr 2008
4. ↑ Tōkyō Metro: durchschnittliche tägliche Ein- und Ausstiege im Geschäftsjahr 2008
5. ↑ Verkehrsamt der Präfektur Tokio: durchschnittliche tägliche Ein- und Ausstiege (separat) im Geschäftsjahr 2008
6. ↑ Seibu Tetsudō: durchschnittliche tägliche Ein- und Ausstiege im Geschäftsjahr 2008
7. ↑ Addition der durchschnittlichen tägliche Ein- und Ausstiege an den verbundenen Bahnhöfen Shinjuku-Nishiguchi („Shinjuku-Westeingang“), Shinjuku-3-chōme, Tochō-mae und Nishi-Shinjuku im Geschäftsjahr 2008: Tōkyō Metro, Verkehrsamt der Präfektur Tokio
8. ↑ Summe der Einzelpassagierzahlen der Betreiber in der Infobox unter der Annahme, dass die JR-Linien genau so viele Aus- wie Einstiege verzeichnen, ohne Seibu-Shinjuku, Shinjuku-Nishiguchi, Shinjuku-3-chōme, Tochō-mae und Nishi-Shinjuku: 3.388.341