- Service Life Extension Program der United States Navy
-
Das Service Life Extension Program ist ein Verfahren, nach dem die Kriegsschiffe der US Navy generalüberholt werden, um ihre Verwendungsdauer zu verlängern. In der Regel werden die Schiffe nach ca. 15 bis 20 Jahren Dienstzeit einer sogenannten midlife conversion (zu deutsch etwa: "Umbau in der Lebensmitte") zugeführt, womit das Alter der Schiffe bei ihrer Versetzung in den Reservestatus auf ca. 30 bis 40 Jahre projektiert ist. Es können aber auch mehrmalige Modernisierungen in kürzeren Abständen notwendig sein, um die betroffenen Einheiten den Einsatzerfordernissen anzupassen.
Dieser Artikel soll diese Programme zusammenfassend beschreiben.
Inhaltsverzeichnis
Flugzeugträger
Bei den Flugzeugträgern der US Navy durchliefen die Träger der Essex-Klasse und Midway-Klasse die intensivsten und aufwendigsten SLEPs.
Essex-Klasse
Am Ende des zweiten Weltkriegs kamen viele Träger zur Reserveflotte. Viele dieser Flugzeugträger wurden während des Koreakriegs wieder reaktiviert, aber nur wenige kamen wirklich zum Einsatz. Bevor diese Träger aber wieder in den aktiven Dienst eintreten konnten, durchliefen sie eines der folgende Programm, nämlich SCB-27A bzw. -27C und später evtl. noch SCB-125 und SCB-125A. Die fünf Umbauphasen werden nun nachfolgend beschrieben.
Zunächst folgt aber eine Tabelle der Umbauphasen:
Umbauphase Zeitraum SCB-27A 1948–1953 SCB-27C 1951–1956 SCB-125 1954–1957 SCB-125A 1957–1959 SCB-144 1960er Jahre1 1 FRAM-II-Modernisierung von nach SCB-27A umgebauten und als CVS bezeichneten Flugzeugträgern
SCB-27A
Das erste Modernisierungsprogramm der US Navy für ihre Flugzeugträger war SCB-27A. In dem Zeitraum von 1948 bis 1953 wurden acht Träger umgebaut. Dieses waren die Essex (CV-9), Yorktown (CV-10), Hornet (CV-12), hydraulischen Katapulte vom Typ H-4-1 durch die Katapulte vom Typ H-8. Diese Katapulte konnten Flugzeuge mit einem Gewicht von 20 t starten.
- Verstärkung des Landebereichs
- Entfernung aller 12,7-cm-Doppeltürme vom Flugzeugdeck
- Installation neuer Aufzüge
- Montage von Strahlabweisern für Jets
- Installation einer Rolltreppe von den neuen Bereitschaftsräumen (unter Deck) zum Flugdeck
- Installation einer neuen kleineren und verkürzten Insel
- Entfernung des Seitenpanzers in der Wasserlinie
- Neue Munitions- und Bombenaufzüge
- Erhöhung der Kapazität für Flugzeugbenzin
- Unterteilung des Hangars mit feuerfesten Rolltoren
- Installation stärkerer Flugzeugkräne
SCB-27C
Bei der Modernisierungsphase von SCB-27C gab es zwei Gruppen von Umbauten. Die Umbauten wurden im Zeitraum von 1951 und 1956 vorgenommen.
- In der ersten Untergruppe befanden sich die Träger Intrepid (CV-11), Ticonderoga (CV-14) und Rumpfbreite in Wasserlinie auf 31,4 m
- Installation von 2 Dampfkatapulten vom Typ C-11
- Verstärkung des Flugdecks
- Neuer Steuerbord-Seitenaufzug, der auch hochklappbar war
- Installation einer stärkeren Bremsseilanlage
- In der zweiten Untergruppe befanden sich die Träger Lexington (CV-16), Bon Homme Richard (CV-31) und Shangri-La (CV-38).
-
- Diese Flugzeugträger wurden nach dem erweiterten SCB-27C umgebaut. In dieser Umbauphase wurden auch gleich die Modernisierungen von SCB-125 mit durchgeführt. Diese ganzen Umbauten wurden bei diesen drei Schiffen während einer' Werftliegezeit durchgeführt, im Zeitraum von 1951 bis 1955.
SCB-125
Diese Modernisierungsphase betraf drei Gruppen von Flugzeugträgern:
- Lexington (CV-16), Bon Homme Richard (CV-31) und Shangri-La (CV-38), bei denen SCB-27C und SCB-125 während einer Werftliegezeit durchgeführt wurde
- Intrepid (CV-11), Ticonderoga (CV-14) und Atlantik-Bugs, im englischen hurricane bow genannt
- Einbau einer verbesserten Bremsseilanlage
- Verringerung der Anzahl von Bremsseilen um die Hälfte
- Vergrößerung des vorderen Mittschiffs-Aufzug (nur bei SCB-27C Schiffen)
- Verstärkung der Notfall-Barriere
- Der Flugleitstand (Primary Flight Control, kurz PFC genannt) wurde an die achterne Kante, zwei Decks hoch, angebracht
- Verbesserter Schutz der Insel
- Dritter klappbarer Aufzug an Steuerbord
- Neubelag des Flugdecks
- Installation von C11 Dampfkatapulten
- Installation des Atlantik-Bugs
- Einbau eines Schräglandedecks
- Installation einer stärkeren Bremsseilanlage als auf den anderen SCB-27C-Einheiten
- Alle SCB-125 Verbesserungen
- Installation einer Stevenklüse und eines Bugkrans
- Modernisierte Operationszentrale
- 1 diese Essex-Klasse-Flugzeugträger wurden gleich als LPHs umgebaut
- 2 diese Essex-Klasse-Flugzeugträger durchliefen als 2. Untergruppe von SCB-27C auch gleich die Modernisierung nach SCB-125
- SCB-27A fertiggestellte Flugzeugträger
- SCB-27C fertiggestellte Flugzeugträger aber ohne Schräglandedeck
- Shangri-La war der erste Flugzeugträger der mit Schräglandedeck operierte
- SCB-27A Flugzeugträger der nicht nach SCB-125 umgebaut wurde
- Entfernung des Panzergürtels in der Wasserlinie
- Installation eines Schräglandedecks, das um 8° zur Schiffsachse versetzt war
- Installation eines Atlantik-Bugs
- Modernisierung der Insel
- Installation von C-11-Dampfkatapulten
- Modernisierung der Schiffselelektronik
- Nur die Franklin D. Roosevelt erhielt einen konischen Mast
- Reduzierung der Artillerie-Geschütze
- Installation eines Fresnel-Landespiegels
- Verstärkung der Bremsseilanlage
- Reduzierung der Bremsseile
- Achterner Aufzug durch Steuerbordaufzug ersetzt
- Am Ende des Schräglandedecks befand ein weiterer Außenaufzug
- Vergrößerung des Innenaufzugs
- Vergrößerung der Bunkerkapazität für Flugzeugbenzin
- Installation eines längeren Schräglandedecks
- Installation eines sehr weit achtern liegenden Backbordaufzugs
- Entfernung des inneren Aufzugs im Vorschiff
- Installation eines weiteren Außenaufzugs Steuerbord, aber vor der Insel
- Installation eines konischen Masts
- Installation eines zusätzlichen C-11-Dampfkatapults auf dem Schräglandedeck
- Installation einer stärkeren Bremsseilanlage als bei den Schwesterschiffen
- Reduzierung der Artillerie-Geschütze
- Erweiterung des Flugdecks um ca. 1/3
- Installation der C-13-Mod.0-Dampfkatapulte
- Installation neuer Aufzüge mit einer Hebekapazität von 50 t
- Installation einer verstärkten Bremsseilanlage
- Modernisierung der Klimaanlage
- Einbau eines verbesserten Trägheitsnavigationssystems
- Stefan Terzibaschitsch: Flugzeugträger der U.S. Navy - Flottenflugzeugträger/Geleitflugzeugträger, Bernard & Graefe Verlag, Bonn 1999, 3. Auflage, S. 151 - 155 und S. 222 - 223, ISBN 3-7637-6200-0
- Photographic History der US Navy (engl.)
- Naval Historical Center der US Navy (engl.)
SCB-125A
Diese Maßnahme erhielt nur die Oriskany (CV-34). Bei dieser Umbauphase wurde Folgendes durchgeführt:
SCB-144
Diese Umbauphase erhielten die nach SCB-27A umgebauten und als CVS klassifizierten Schiffe. Dies waren Essex (CV-9), Yorktown (CV-10), Hornet (CV-12), Sonar
Tabelle Modernisierung Essex-Klasse
Nr. Name SCB-27A SCB-27C SCB-125 SCB-125A Werftliegezeit(en) Beginn - Ende Beginn - Ende Beginn - Ende Beginn - Ende in Monaten 9 Essex 1. September 1948–1. Februar 1951 1. März 1955–1. März 1956 20 10 Yorktown 15. Februar 1951–2. Februar 1953 31. Juli 1954–15. Oktober 1955 16 11 Intrepid 24. September 1951–18. Juni 1954 24. August 1955–2. Mai 1957 20 12 Hornet 14. Juni 1951–1. Oktober 1953 24. Januar 1956–15. August 1956 15 14 Ticonderoga 17. Juli 1951–1. Oktober 1954 7. November 1955–1. April 1957 15 15 LPH-4)1 19 31 SCB-27A fertiggestellt 8. September 1957–29. Mai 1959 26 36 LPH-5)1 26 38 Shangri-La2 17. Juli 1951–1. Februar 1955 17. Juli 1951–1. Februar 1955 20 39 LPH-8)1 26 Interessante Besonderheiten der Essex-Modernisierung
Bilder Modernisierung Essex-Klasse
In dieser Bilder-Tabelle sind jeweils ein Flugzeugträger der entsprechenden Modernisierungs-Phasen aus obiger Übersichtstabelle enthalten. Diese Bilder zeigen die Flugzeugträger möglichst im Ur-Zustand und nach ihren jeweiligen Modernisierungsphasen.
Ur-Zustand Nach 1. Modernisierung Nach 2. Modernisierung 
USS Boxer (CV-21)
USS Boxer (LPH-4)
USS Lake Champlain (CV-39)
USS Lake Champlain (CV-39) erhielt nur SCB-27AMidway-Klasse
Die drei Flugzeugträger der Midway-Klasse durchliefen ein jeweils auf den Träger zugeschnittenes SLEP-Programm.
Die nachfolgende Tabelle gibt einen Überblick über die Umbauphasen. Im Anschluss wird jeder die drei Umbauphasen genauer beschrieben.
SCB-110
Folgende Umbaumaßnahmen wurden für Franklin D. Roosevelt und Midway durchgeführt:
Midway vor Modernisierung
Midway nach Modernisierung SCB-110
Franklin D. Roosevelt vor Modernisierung
Franklin D. Roosevelt nach Modernisierung SCB-110SCB-110A
Der Umbau der Coral Sea beinhaltete grundsätzlich alle Maßnahmen von SCB-110. Trotzdem war der Umbau weitreichender, so dass die sich die Coral Sea von ihren Schwesterschiffen unterschied. Folgende Veränderungen wurden gegenüber SCB-110 durchgeführt:
Coral Sea vor Modernisierung
Coral Sea nach Modernisierung SCB-110ASCB-101.66
Folgende Umbauten wurden auf der Midway bei dieser Modernisierung durchgeführt:
Diese Umbauten versetzten die Midway in die Lage, bis in die 1990er Jahre ihren Dienst zu versehen. Mit diesen Maßnahmen schloss sie aber auch zu den neuen technologischen Möglichkeiten der Forrestal-Klasse auf und war damit in der Lage, auch mit der Flugzeugtechnologie der 1970er Jahre Schritt zu halten.
Der Nachteil dieses Umbaus war der hohe Preis. Dies ist auch als Grund dafür anzusehen, dass die Franklin D. Roosevelt SCB-101.66 nicht erhielt. Sie bekam einen preiswerteren Umbau. Bei diesem Umbau wurde der innere Aufzug entfernt und es wurde dafür ein Aufzug mit einer Hebekapazität von 38 t steuerbord-seitig vor der Insel installiert.
Midway nach SCB-101.66 Modernisierung
Franklin D. Roosevelt nach preiswerter SCB-101.66 ModernisierungLiteratur
Weblinks/Quellen
Wikimedia Foundation.
