BMW M50

Der BMW M50 Motor ist ein Reihensechszylinder-Benzinmotor des Automobilherstellers BMW und wurde Ende 1989 als Nachfolger der M20-Motorenfamilie und Erbe der M30-Motorenfamilie vorgestellt. Er kam als erstes im 5er (Modellreihe E34) und dann im 3er (Modellreihe E36) zum Einsatz. Er wurde weltweit als 2,0-l und 2,5-l (mit 150 bzw. 192 PS) im BMW E36 und BMW E34 eingesetzt, war in den USA aber auch als 3,0-l und später 3,2-l im US-BMW E36 M3 verbaut.

Auf dem M50 aufbauend wurde der Sportmotor S50 mit Einzeldrosselklappeneinspritzung entwickelt, der im BMW E36 M3 und Z3 eingesetzt wurde. Die leistungsschwächere US-Version S50B30/US (ohne Einzeldrosselklappeneinspritzung) diente auch als Grundlage für den Alpina B3.3 auf Basis des BMW E46.

Geschichte

Konstruktive Neuerungen gegenüber dem M20 waren die Vierventiltechnik, die Steuerkette, sowie die Hydrostößel, die das regelmäßige Einstellen der Ventile überflüssig machen. Der M50 war - vom seltenen Sportwagenmotor M88 abgesehen - der erste Sechszylinder-Vierventilmotor, der bei BMW in Großserie produziert wurde. Eine auffällige Schwäche des Motors war der unbefriedigende Durchzug bei niedrigen Drehzahlen. Um dagegen Abhilfe zu schaffen und den Benzinverbrauch zu senken, wurde der Motor ab September 1992 mit der variablen Nockenwellensteuerung VANOS ausgerüstet sowie technisch modifiziert. Die modifizierten Motoren besitzen die Bezeichnung M50TU (technisch überarbeitet).

Der M50-Motor wurde bis 1995 im 3er E36 bzw. bis 1997 im 5er Touring E34 verwendet. Der aus ihm weiterentwickelte Nachfolgemotor ist der M52 und wurde ab 1994 im BMW 3er E36, ab 1995 im BMW 5er E39 verwendet bzw. kam ab 1998 im E46 zum Einsatz.

Der M50 ist, abgesehen von Überhitzungen durch defekte Wasserpumpen (denen man durch den präventiven Tausch der Wasserpumpe gegen ein Modell mit Metallflügeln vorbeugen kann), ein recht zuverlässiger und langlebiger Motor. Laufleistungen bis zu 500.000 km und mehr sind bei guter Pflege möglich. Sein Laufgeräusch ist typisch für Reihensechszylinder, wenngleich nicht ganz so melodiös wie bei den älteren M20- und M30-Zweiventilmotoren.

Daten

Motor	Hubraum	Ventile	Leistung	Drehmoment	Roter Bereich	Verdichtung	Bohrung × Hub	Einführungsjahr
M50B20	2,0 l (1991 cm³)	4	110 kW (150 PS) bei 6000 min-1	190 Nm bei 4700 min-1	6500 min-1	10,5:1	80,0 × 66,0 mm	12/1989
M50B20TÜ	2,0 l (1991 cm³)	4	110 kW (150 PS) bei 5900 min-1	190 Nm bei 4200 min-1	6500 min-1	10,5:1	80,0 × 66,0 mm	09/1992
M50B25	2,5 l (2494 cm³)	4	141 kW (192 PS) bei 6000 min-1	245 Nm bei 4700 min-1	6500 min-1	10,0:1	84,0 × 75,0 mm	12/1989
M50B25TÜ	2,5 l (2494 cm³)	4	141 kW (192 PS) bei 5900 min-1	250 Nm bei 4200 min-1	6500 min-1	10,5:1	84,0 × 75,0 mm	09/1992
S50B30/US	3,0 l (2990 cm³)	4	179 kW (243 PS) bei 6000 min-1	305 Nm bei 4250 min-1	6500 min-1	10,5:1	86,0 × 85,8 mm	1992
S50B30/EU	3,0 l (2990 cm³)	4	210 kW (286 PS) bei 7000 min-1	320 Nm bei 3600 min-1	7280 min-1	10,8:1	86,0 × 85,8 mm	1992
S50B32/EU	3,2 l (3201 cm³)	4	236 kW (321 PS) bei 7400 min-1	350 Nm bei 3250 min-1	7600 min-1	11,3:1	86,4 × 91,0 mm	1995

Einsatz

M50B20

• 1990–1992 im BMW E34 520i
• 1990–1992 im BMW E36 320i

M50TU B20

• 1992–1995 im BMW E34 520i
• 1992–1994 im BMW E36 320i

M50B25

• 1990–1992 im BMW E34 525i
• 1989–1992 im BMW E36 325i

M50TU B25

• 1992–1996 im BMW E34 525i
• 1992–1995 im BMW E36 325i

S50B30

• 1992–1996 im BMW E36 M3

S50B32

• 1996–1999 im BMW E36 M3
• 1996–1998 im BMW E36/7 und BMW E36/8 Z3 M Roadster / Coupé

Weblinks

• Die BMW M50 Motorenfamilie auf BMWworld.com (Englisch)

Vorgänger	Amt	Nachfolger
BMW M20	BMW M50 1990–1999	BMW M52