SWK MOBIL

SWK MOBIL GmbH
Basisinformationen
Unternehmenssitz	Krefeld
Webpräsenz	www.swk.de
Bezugsjahr	2008
Verkehrsverbund	Verkehrsverbund Rhein-Ruhr
Beschäftigte	374
Umsatz	31,2dep1
Linien
Spurweite	1000 mm (Meterspur)
Straßenbahn	4
Bus	23
Anzahl Fahrzeuge
Straßenbahn	29 Hochflur + 19 Niederflur
Omnibus	80
Statistik
Fahrgäste	40,9 Mio. pro Jahr
Fahrleistung	10,7 Mio. km pro Jahr
Länge Liniennetz
Straßenbahnlinien	45,9 km
Buslinien	500,5 km

Die SWK MOBIL GmbH ist ein eigenständiger Unternehmensbereich der Stadtwerke Krefeld (SWK) und versorgt als Nahverkehrsunternehmen die Stadt Krefeld und ihre westliche Umgebung (Kreis Viersen). Das Unternehmen ist Mitglied im Verkehrsverbund Rhein-Ruhr (VRR) und der Verkehrsgemeinschaft Niederrhein (VGN).

Straßenbahn

Pferde- und Dampfbahn

Die Vorgängergesellschaft KREVAG wurde am 1. Januar 1884 als Crefeld-Uerdinger Localbahn AG durch die Stadt Krefeld als Betreibergesellschaft der vom Berliner Unternehmen Eisenbahnbau- und Betriebs-Gesellschaft Reymer und Masch 1883 im Auftrag der Stadt erbauten, für 40 Jahre konzessionierten Bahn gegründet. Innerhalb eines Jahres bauten sie drei meterspurige Dampfbahnstrecken zu den benachbarten Orten und eine Pferdebahn zur Verbindung dieser beiden Bahnen im Stadtgebiet^[1].

Eröffnungsdatum	Strecke	Art
3. Mai 1883	Rheinstr. - Uerdinger Str. - Kaiserstr.	Dampfbahn
10. Mai 1883	Neusser Str. - Hochstr. - Friedrichstr.	Pferdebahn
11. Mai 1883	Thiergarten - Bockum	Dampfbahn
12. Mai 1883	Friedrichstr. - Sternstr. - Drießendorfer Str.	Pferdebahn
8. Juni 1883	Bockum - Bahnübergang in Uerdingen	Dampfbahn
10. Juni 1883	Drießendorfer Str. - Oranienring	Pferdebahn
25. Juli 1883	Drießendorfer Str. - Hüls	Dampfbahn
5. September 1883	Bahnhof - Kölner Str. - Fischeln	Dampfbahn
5. November 1883	Bahnübergang - Uerdingen, Markt	Dampfbahn

Dieses Netz wurde mit 13 Dampflokomotiven, 30 Personenwagen und 13 Pferdebahnwagen befahren. Die Depots befanden sich an der Kreuzung Vinzensstraße/Kronprinzenstraße (heute Philadelphiastraße) in Krefeld und ein weiteres in Fischeln. Später entstand ein drittes Depot in Hüls.

Elektrische Straßenbahn bis zum Ersten Weltkrieg

Seit dem 15. Dezember 1898 wird die Stadt von der regelspurigen ersten elektrischen Schnellbahn Europas, der von der Rheinischen Bahngesellschaft AG betriebenen K-Bahn, angefahren. Da diese Bahn gut angenommen wurde, die Pferdebahn an ihre Kapazitätsgrenze stieß und die Dampfbahn wegen ihres Lärm und ihrer Abgase nicht sehr beliebt war, schloss die Stadt am 11. September bzw. am 13. September 1899 änderte die Stadt mit dem Betreiber der Bahn den Konzessionsvertrag, der die Elektrifizierung aller Strecken vorsah. Darüber hinaus sollten bis zum 1. Juli 1902 noch sechs weitere Strecken gebaut werden. Im ursprünglichen Vertrag war festgesetzt, dass die Gesellschaft am 31. Dezember 1942 in den Besitz der Stadt übergehen sollte. Damit wurde die Lokalbahn Eigenbetrieb der Stadt.

Um die Um- und Ausbauarbeiten zu finanzieren, nahm die Gesellschaft, welche seit 1900 den Namen Crefelder Straßenbahn AG trug, 3,5 Millionen Mark an zusätzlichem Kapital auf. Als erstes wurde durch die Firma Siemens & Halske ein Elektrizitätswerk an der heutigen Hansastraße errichtet. Dieses versorgte die Bahn mit 550 Volt Gleichstrom. Die Oberleitungen wurden von der Union Electricitäts-Gesellschaft aus Berlin hergestellt. Am 12. Oktober 1900 fand die erste Probefahrt auf der Strecke zwischen Fischeln und Krefeld statt, die reguläre Eröffnung der ersten Linie folgte am 1. November. Ende 1901 waren die Elektrifizierungsarbeiten beendet. Folgende Strecken wurden bis 1904 neu gebaut:

Eröffnungsdatum	Strecke
21. November 1900	Bahnhof - Kanalstr. - Ostwall - Moerser Str. - Moerser Platz
19. November 1900	Ostwall - Rheinstr. - Kronprinzenstr. - Cracauer Str. - Bismarckplatz
19. April 1901	St.-Anton-Str. - Bahnhof St. Töniser Str.
18. September 1901	Bahnhof St. Töniser Str. - Uerdinger Markt
22. September 1902	Wasserturm - Gladbacher Str. - Behringshof
31. Juli 1903	Bismarckplatz - Hohenzollernstr. - Stadtwald
6. August 1903	Frankenring - Marktstr. - Karlsplatz - Westwall - Dreikönigenstr. - Alte Linner Str. - Seidenstr. - Dießemer Str. - Oppumer Str.
23. Juli 1904	Bahnhof St. Töniser Str. - St. Tönis

Insgesamt wurden Ende 1904 sechs neue Linien in Krefeld und Umgebung durch die Crefelder Straßenbahn AG betrieben. Sie waren mit römischen Ziffern und Farben (farbige Hinterlegung) gekennzeichnet.

Nummer	Strecke	Takt (Minuten)
I	Uerdingen Markt - Bockum - Rheinstr. - Markthalle - St. Tönis	15
Ia	St. Töniser Str. - Markthalle - Rheinstr. - Thiergarten	5/10
II	Hüls - Moritzplatz - Markthalle - Hochstr./Neumarkt - Bahnhof Nordseite	20
IIa	Moritzplatz - Markthalle - Hochstr./Neumarkt - Bahnhof Nordseite	5/10
III	Moerser Platz - Nordwall - Ostwall - Bahnhof Nordseite - Hubertusstr. - Amtsgericht	10
IIIa	Stadtwald - Bismarckplatz - Rheinstr. - Ostwall - Bahnhof Nordseite	10
IV	Schlachthof/Bahnstr. - Dreikönigenstr. - Westwall - Marktstr./Frankenring	10
V	Fischeln - Bahnhof Südseite - Saumstr. - Heideck/Wasserturm - Behringshof	10
VI	Augustaplatz - Martinstr. - Friedhof	10

Bis 1914 wurde das Netz regelmäßig erweitert. Es kamen folgende Abschnitte neu hinzu:

Eröffnungsdatum	Strecke
16. November 1906	Amtsgericht - Westparkstr.
16. April 1908	Oppumer Str. - Oppum - Linn Mitte
31. Mai 1908	Linn Mitte - Linn Rheinhafen
7. Dezember 1909	Moerser Platz - Moerser Str. - Moerser Landstr. - Traar Rathaus
7. Dezember 1908	Moerser Eck - Hüttenallee - Stadtwald
1. Oktober 1910	Heideck - Willich - Schiefbahn
8. Dezember 1908	Behringshof - Stahlwerk
3. Februar 1913	Bahnstr. - Oberdießemer Str. - Oberdießem
26. September 1908	Alter Friedhof - Heideckstr. - Neuer Friedhof

Zu Beginn des Ersten Weltkriegs existierten insgesamt elf Linien in und um Krefeld, welche bis auf eine Ausnahme mit Nummern und Kennfarben versehen waren.

Nummer	Strecke	Takt (Minuten)
1	Uerdingen Markt - Bockum - Tiergarten - Rheinstr. - Markthalle - St. Töniser Str. - St. Tönis	10
2	Tiergarten - Rheinstr. - Markthalle - St. Töniser Str.	10
3	Hüls - Moritzplatz - Markthalle - Ostwall - Hauptbahnhof - Königshof - Fischeln	15
4	Moritzplatz - Markthalle - Ostwall - Hauptbahnhof - Königshof	15
5	Frankenring - Westwall - Dreikönigenstr. - Bahnstr. - Dießem	20
6	Frankenring - Westwall - Dreikönigenstr. - Bahnstr. - Oppum - Linn - Rheinhafen	20
7	Moerser Platz - Ostwall - Hauptbahnhof - Tannenstr. - Hubertusstr. - Amtsgericht - Kaserne	10
8	Traar - Verberg - Moerser Platz - Ostwall - Rheinstr.	60
9	Stadtwald - Bismarckplatz - Uerdinger Str. - Ostwall - Hauptbahnhof - Augustaplatz - Behringshof - Stahlwerk	10
10	Deutscher Ring - Augustaplatz - Stahldorf - Willich - Schiefbahn	60
-	Augustaplatz - Martinstr. - Friedhof	Pendellinie ohne Takt

Vom Ersten bis zum Zweiten Weltkrieg

Wie in anderen Straßenbahnbetrieben auch, wurden in Krefeld zahlreiche Männer zur Armee einberufen, sodass ihre Posten durch Frauen besetzt wurden. Zusätzlich wurden acht Wagen für die Beförderung von Kranken und Verwundeten umgerüstet. Ab 1917 kamen Gütertransporte hinzu. Da dazu auch die Beförderung von Kohle gehörte, stellte man am 8. Februar 1918 eine Verbindung zwischen Traar und Moers her und erhielt direkten Anschluss an die Moers Homberger Straßenbahn GmbH. Im Westen erfolgte in Schiefbahn der Anschluss an die Straßenbahn München-Gladbach (heute der Stadtteil Gladbach von Mönchengladbach). Ab der Fertigstellung verkehrten auf diesen Gleisen zwischen Moers, Krefeld, Willich, München-Gladbach und Rheydt vier dampfbetrieben Züge.

Nach Ende des Krieges startete am 19. Mai 1919 auch die Personenbeförderung zwischen Krefeld und München-Gladbach. Allerdings mussten Reisende in Schiefbahn umsteigen. Ab dem 15. November 1920 gab es auch eine elektrifizierte Strecke zwischen Krefeld und Moers.

In Folge der Inflation und der damit einhergehenden Engpässe in der Versorgung mit Kohle kam es in den Nachkriegsjahren mehrfach zu Einstellungen des Fahrbetriebs. So ruhte zwischen dem 21. Dezember 1919 und dem 12. Januar 1920, dem 22. Januar und 1. Februar 1920 und dem 21. September und 15. Oktober 1923 der Verkehr.

Trotz der Schwierigkeiten ging der Ausbau des Netzes stetig voran. Unter anderem führte man am 9. Februar 1925 eine durchgehende Linie zwischen Krefeld und München-Gladbach ein. Am 1. April desselben Jahres startete auch die von der Crefelder Straßenbahn AG und der Moers Homberger Straßenbahn GmbH gemeinsam betriebene Linie zwischen beiden Städten. Zu Beginn der 1930er Jahre kamen zahlreiche neue Strecken hinzu.

Eröffnungsdatum	Strecke
15. März 1920	Rheinhafen - Reinholdhütte
1. Mai 1922	Gladbacher Str. - Lehmheide - Heideckstr. - Wasserturm - Gladbacher Str.
15. Mai 1926	Heideckstr. - Stahlwerk
15. Mai 1927	Uerdinger Str. - Grenzstr. - Oppumer Str.
4. April 1928	Uerdingen Röttgen - Kurfürstenstr. - Bahnhof Uerdingen
13. April 1930	Uerdinger Str. - Kronprinzenstr. - Voltastr.
13. April 1930	Friedrichstr. - Hubertusstr.
11. Mai 1930	Friedrichsplatz - Hubertusstr.
30. Juli 1930	Theaterplatz - Carl-Wilhelm-Str. - Lohstr. - Rheinstr.
12. Oktober 1930	Stadtwald - Verberg (auf separatem Bahnkörper)
12. Oktober 1930	Uerdinger Str. - Victoriastr. - Bismarckplatz
12. Oktober 1930	Preußenring - Westbahnhof - Frankenring - Lewerentzstr. - Tannenstr.

Parallel zu den Neubauten wurden einige Strecken in benachbarten Straßen stillgelegt. Insgesamt schuf man bis zum 12. Oktober 1930 15 Linien mit einer Gleislänge von 68 Kilometern. Die Kennfarben der Linien waren mittlerweile verschwunden:

Nummer	Strecke	Takt (Minuten)
1	Hohenbudberg Kirche - Uerdingen Bahnhof - Bockum - Rheinstr. - Markthalle - St. Tönis	30
2	St. Töniser Str. - Obergplatz - Markthalle - Rheinstr. - Bockum - Uerdingen Bahnhof	30
3	Hüls - Friedrichplatz - Markthalle - Ostwall - Hauptbahnhof - Königshof - Fischeln	15
4	Inrath - Friedrichsplatz - Markthalle - Ostwall - Hauptbahnhof - Königshof	15
5	Hindenburgstr. - Amtsgericht - Friedrichsplatz - Rheinstr. - Kronprinzenstr. - Voltastr. -Dießem	15
6	Reinholdhütte - Linn - Oppum - Voltastr. - Kronprinzenstr. - Rheinstr. - Amtsgericht - Preußenring - weiter als Linie 11	30
7	Stadtwald - Vluyner Platz - Moerser Platz - Ostwall - Hauptbahnhof - Tannenstr. - Marktstr. - Amtsgericht - Hindenburgstr.	15
8	Rheinstr. - Hauptbahnhof - Stahldorf - Willich Kirche	60
9	Verberg - Stadtwald - Bismarckplatz - Ostwall - Hauptbahnhof - Stahlwerk	15
11	Rheinhafen - Linn - Oppum - Bahnstr. - Hauptbahnhof - Tannenstr. - Frankenring - Westbahnhof - Preußenring - weiter als Linie 6	30
12	Ruhrort - Homberg - Moers - Kapellen - Traar - Verberg - Stadtwald - Moerser Platz - Ostwall - Hauptbahnhof	60
13	(Ruhrort - Homberg - Moers - Kapellen -) Traar - Verberg - Stadtwald - Moerser Platz - Ostwall - Hauptbahnhof	60
14	Rheinstr. - Hauptbahnhof - Stahldorf - Willich Kirche - Schiefbahn - Niersbrücke - Mönchen-Gladbach Hauptbahnhof	60
15	Uerdingen Bahnhof - Bockum - Grenzstr. - Ostwall - Hauptbahnhof - Lehmheide - Friedhof	15
16	Hauptbahnhof - Bahnstr. - Grenzstr. - Rheinstr. - Nordwall - Friedrichsplatz - Amtsgericht - Preußenring - Frankenring - Tannenstr. - Hauptbahnhof	30

Ab 1931 war die Stadt Krefeld die alleinige Besitzerin der Straßenbahn. Ab dem 1. August firmte sie unter der Bezeichnung Krefelder Verkehrs AG, kurz KREVAG. Mit der KEG, der Krefelder Eisenbahn-Gesellschaft, begann man am 1. Januar 1933 eine Betriebsgemeinschaft. Nach und nach wurden Strecken eingestellt und verkürzt. So wurde am 15. Mai 1933 die Endhaltestelle in Fischeln von der Südschule zur Eichhornstraße zurück verlegt. Am 8. Oktober desselben Jahres wurde die Linie 5 eingestellt, und am 31. Dezember 1935 stellte die KEG ihren Personenverkehr ein. Bis 1936 ruhte der Verkehr auf dem Abschnitt zwischen Rheinhafen und Reinholdhütte.

Kriegsbedingt kam es zu Einschränkungen. So musste die KEG ihren Personenverkehr wiederaufnehmen, da der Omnibusbetrieb 1939 eingestellt wurde. Am 8. Oktober endete auch der Gemeinschaftverkehr mit der Moers Homberger Straßenbahn GmbH, und die Reisenden mussten auf ihrem Weg nach Duisburg-Rheinhausen in Moers umsteigen. Da der Individualverkehr fast gänzlich zum Erliegen kam, stiegen die Fahrgastzahlen so enorm an, dass die Straßenbahn gezwungen war, altes Wagenmaterial wieder einzusetzten. Auch der Güterverkehr wurde wieder aufgenommen. In der Nacht zwischen dem 21. und 22. Juni 1943 wurden durch einen Luftangriff der Fuhrparks und das Streckennetz erheblich beschädigt. 49 % aller Triebwagen und 22 % aller Beiwagen wurden zerstört. Bei einem zweiten Luftangriff am 11. Januar 1945 wurde die wiederhergestellte Wagenhalle völlig zerstört. Am 2. März 1945 wurde der Betrieb mit dem Einmarsch amerikanischer Truppen eingestellt.

Nachkriegszeit

Nach Ende des Krieges begann man ab dem 25. Juni 1945, den Betrieb wieder aufzunehmen. Bis Ende 1946 konnte fast das ganze Netz wieder befahren werden, wenn auch mit verminderter Taktfolge. Bis Ende 1949 fuhren die Linien 1, 3, 5, 6, 8, 12 und 14 wieder. Am 15. Dezember 1952 war folgendes Netz in Betrieb.

Nummer	Strecke
1	Fischeln – St. Tönis
2	Hohenbudberg – Hauptbahnhof
5	Bockum – Edelstahlwerk
6	Hüls – Rheinhafen
8	Rheinstr. – Ostwall – Schiefbahn
9	Verberg – Edelstahlwerk
10	Verberg – Friedhöfe – Edelstahlwerk (in der Hauptverkehrszeit)
11	Eisstadion – Westbahnhof
12	Moers – Hauptbahnhof
14	Mönchengladbach – Ostwall – Rheinstr.

Schon in dieser Zeit machte sich die wachsende Konkurrenz durch den Individualverkehr bemerkbar. Nach und nach wurden etliche Linien eingestellt und durch Omnibusse ersetzt. Um der aufkommenden Diskussion entgegen zu treten, bestellte man bei Professor Johannes Schlums von der TH Hannover ein Gutachten über die Zukunft des ÖPNVs in Krefeld. Das Gutachten schlug vor, die Straßenbahn komplett einzustellen und als Ersatz den Omnibus fahren zu lassen. Er sei zu der Erkenntnis gelangt, dass die Bahn ein Hindernis im öffentlichen Straßenraum sei und es selbst nach Umbauten bliebe. Mit Omnibussen, so argumentierte er weiter, ließen sich sowohl beim Personal als auch bei den Fahrzeugen enorme Kosten sparen. Da dieses Ergebnis bei der Bevölkerung auf Ablehnung stieß, ließ Dr. Friedrich Lehner von der Üstra ein Ergänzungsgutachten erstellen, welches eine Reduzierung auf ein Grundnetz vorsah. Es sah nur noch die Strecken Bockum – St. Tönis, Eisstadion – Fischeln, Hüls – Rheinhafen und Uerdingen – Edelstahlwerk vor. Mit 25 zu 15 Stimmen entschied 1962 der Stadtrat, dies umzusetzen. Somit schrumpfte das Liniennetz von 82,7 auf 43,2 Kilometer. Ende 1964 war folgendes Netz übrig geblieben.

Nummer	Strecke
1	Fischeln Friedhof – St. Tönis Wilhelmsplatz
2	Eisstadion – Hauptbahnhof – Friedhöfe/DEW-Betriebsverwaltung
3	Uerdingen Bahnhof – Hauptbahnhof
4	Hüls Betriebsbahnhof – Rheinhafen
5	Uerdingen Bahnhof – Bockum – Hauptbahnhof

In den folgenden Jahren kam es zwar vermehrt zu Ausbauten der noch eingleisigen Streckenabschnitte, gleichzeitig wurden einzelne Teile des Netzes stillgelegt.

1978 wurde die 1868 gegründete Crefeld-Kreis Kempener Industrie-Eisenbahn Gesellschaft, zwischenzeitlich KEG, eingegliedert. Zu dieser Zeit kamen auch die Überlegungen für ein weit angelegtes S- und Stadtbahnnetz in Nordrhein-Westfalen auf. So sollte in Krefeld die von Düsseldorf kommende Stadtbahn bis Hüls verlängert werden und in der Innenstadt in einem Tunnel verschwinden. Dieses Vorhaben wurde bis heute nicht umgesetzt.

Ab dem 1. Januar 1980 ist die Stadt Krefeld und somit die KREVAG Mitglied im VRR. Die Linien in diesem Bereich erhielten alle eine führende 0 und aus den Linien 1–4 wurden die Linien 041–044.

Am 17. Dezember 1981 wurden die ersten Maßnahmen zur sogenannten ÖPNV-Beschleunigung in Krefeld eingeführt. So wurde an diesem Tag die automatische Fahrwegesteuerung für alle Linien in Betrieb genommen, was die Reisegeschwindigkeit der Straßenbahnen erhöhte. Die Linien 042 und 043 wurden auf der Strecke zwischen Ostwall und Bockumer Platz mit einer Ampelvorrangschaltung versehen. Auch diese bringt diesen Linien Vorteile gegenüber dem Individualverkehr.

Die Weiterführung der Linie 042 nach Elfrath erfolgte in zwei Abschnitten: zwischen Bockum-Badezentrum und Bockum-Friedhof wurde eine Wendeschleife angelegt, die heute noch existiert, aber nicht mehr an das Schienennetz angeschlossen ist. Die Strecke wurde weiter geführt bis nach Gartenstadt und dort mit einer provisorischen Wendeschleife beendet. Ab Bockum-Friedhof führt die Strecke nicht mehr über öffentliche Straßen sondern über eine eigene Trasse. Die nächste Ausbaustufe war die Unterführung der Nordtangente, was ein erhebliches Bauvorhaben war, da die Nordtangente später zu einem vierspurigen Autobahnzubringer ausgebaut werden sollte.

Am 3. April 1982 wurde die Neubaustrecke Bockum-Gartenstadt-Elfrath komplett eröffnet. Zeitgleich wurden neue Zweirichtungsfahrzeuge des Typs M8 angeschafft.

1990 wurde die KREVAG mit der Stadtwerke Krefeld GmbH verschmolzen.

Am 29. Mai 1994 wurde wieder eine Neubaustrecke eröffnet. Die Linie 041 wurde um einige 100 Meter verlängert und hat jetzt in Grundend eine gemeinsame Haltestelle mit den aus Düsseldorf und Meerbusch kommenden Linien U70 und U76. Zwei Jahre später, am 6. September 1996 wurde am Weeserweg der modernisierte Betriebshof eröffnet. Die Kosten für den Umbau und die Modernisierung betrugen rund 100 Millionen DM.

1997 wurde ein neues Gutachten für die Straßenbahn in Auftrag gegeben. Dieses kam zu dem Ergebnis, die Straßenbahnlinien von Krefeld nach Willich und nach Moers wieder zu reaktivieren. Auch sollte die Straßenbahn vom Friedrichsplatz über das Eisstadion bis zur Benrader Straße, vom Wilhelmsplatz in St. Tönis bis Vorst und in Hüls vom Betriebshof bis in den Ortskern verlängert werden. Diese Vorschläge sind nie über das Planungsstadium hinaus gekommen.

Der Verkehrsbetrieb wurde im Jahr 2002 wieder als Tochter SWK MOBIL GmbH ausgegliedert. Zu diesem Zeitpunkt bestand das Netz aus vier Linien und umfasst rund 46 Kilometer Linienlänge und 37,7 Kilometer Streckenlänge. Von diesen sind 15,8 Kilometer auf einem eigenen Bahnkörper verlegt und laufen so gut wie unbeeinflusst vom Individualverkehr.

Oberleitungsbus

Nach dem Krieg folgte in Krefeld ein kurzes Experiment mit dem Obus. Am 3. Dezember 1949 wurde auf der Strecke zwischen Hauptbahnhof, Breite Straße, Marktstraße, Forstwaldstraße und dem Bahnübergang Benrad eine 4,13 Kilometer lange Obusstrecke eröffnet. Sie ersetzte eine stark befahrene Omnibusstrecke und war ursprünglich bis Lindenthal und Benrad geplant. Die Deutsche Bundesbahn erlaubte aber nicht die Querung der Strecke zwischen Krefeld und Viersen. Da auch eine geplante Verlängerung der Strecke nach Oppum nicht umgesetzt und die Linie nicht sehr intensiv genutzt wurde, kam es am 29. Mai 1964 zur Stilllegung der Strecke. Von den drei angeschafften Obussen wurden zwei verschrottet und der dritte (vom Typ ÜHIIIs) an den Oberleitungsbus Kapfenberg in Österreich verkauft.

Aktuell

Einer der neuen Straßenbahnwagen des Typs Flexity Outlook (6NGTW) der Firma Bombardier. Wagen 611 ist unterwegs zur Tackheide

Die SWK MOBIL betreibt 23 Bus- und 4 Straßenbahnlinien. Während die Buslinien bis an die niederländische Grenze fahren, verkehren die Straßenbahnlinien nur in Krefeld und St.Tönis. Alle Straßenbahnen sowie die U76 (Stadtbahnlinie Düsseldorf-Krefeld) verkehren zusammen im Zentrum der Stadt, auf dem Ostwall auf meter- und normalspurigen Doppelgleisen. Die Stadtwerke betreiben zudem die historische Eisenbahn Schluff, die von St.Tönis zum Hülser Berg fährt. Auf deren Gleisen wird auch Güterverkehr betrieben.

Stadtbahnlinien der Rheinbahn Stand 2009

Linie	Linienweg
U70	Krefeld, Rheinstr. - KR-Hbf - KR-Grundend - Meerbusch - Düsseldorf Hbf (Schnellverkehr)
U76	Krefeld, Rheinstr. - KR-Hbf - KR-Grundend - Meerbusch - Düsseldorf Hbf

Straßenbahnlinien Stand 2009

Linie	Linienweg
041	Tönisvorst-St. Tönis - Krefeld Hbf - Königshof - Fischeln (KR-Grundend)
042	Elfrath - Gartenstadt - Bockum - Krefeld Hbf - Lehmheide - Stahldorf
043	Uerdingen Bf - Bockum - Krefeld Hbf - Lehmheide - Tackheide (ehem. TEW-Betriebsverwaltung)
044	Rheinhafen - Linn - Oppum - Krefeld Hbf - Inrath - Hüls

Buslinien Stand 2009

Linie	Linienweg
045	Ringlinie: Hüls (044) - Markt - Krankenhaus - Steeger Dyk - Hüls (044)
046	Schulzentrum Hüls - Inrath - Schulzentrum Horkesgath (Stand 2011)
047	Gewerbepark Fischeln - Fischeln - Oppum - Bockum - Linn - Gellep-Stratum
051	Krefeld Hbf Süd - Karlsplatz - Frankenring - Benrad - Forstwald (Elsternweg)
052	Oppum - Dießem - Krefeld Hbf - KR-Traar - Moers-Kapellen - Moers Bf
054	Willich Anrath - Lehmheide - Krefeld Hbf - Cracau - Bockum - Uerdingen Bf - Uerdg. Nord
055	Willich-Knickelsdorf - Krefeld-Stahldorf (042)
056	Willich-Neersen - Krefeld-Stahldorf (042)
057	Meerbusch-Bösinghoven - KR-Oppum - Dießem - Krefeld Hbf - Kempener Feld - Inrath
058	Königshof - Friedhöfe - Krefeld Hbf - Cracau - Verberg - Gartenstadt - Uerdingen Bf - Elfrath - Traar
059	Gartenstadt - Uerdingen - Linn
060	KR-Grundend (U70/76) - Krefeld Hbf - Kliedbruch - Hülser Berg
061	KR-Grundend (U70/76) - Krefeld Hbf - Kliedbruch - Horkesgath
062	KR-Forstwald - Tönisvorst-St. Tönis (041) - Vorst - Oedt - Mülhausen - Grefrath - Vinkrath
063	Kempen Bf - Wachtendonk - Wankum - (Herongen) - Straelen - Pont - Geldern Bf
064	Tönisvorst-St. Tönis (041) - Vorst - VIE-Süchteln - Nettetal - Brüggen-Bracht
065	Kempen Bf - St. Hubert - Tönisberg
066	Kempen Bf - Grefrath-Oedt - VIE-Süchteln
067	VIE-Süchteln - VIE-Dülken - Nettetal - Brüggen
068	KR-Forstwald - Tönisvorst-St. Tönis (041) - Kempen Bf
069	Krefeld Hbf - Inrath - KR-Hüls - St. Hubert - Kempen Bf
074	Kaldenkirchen - Brüggen - Schwalmtal - Dülken - VIE-Süchteln
839	Meerbusch-Haus Meer (U70/76) - Bösinghoven - Lank - Nierst - Ilverich - Meerbusch-Haus Meer (U70/76)
927	Krefeld Hbf - Cracau - Bockum - Uerdingen Bf - KR-Hohenbudberg - DU-Rheinhausen

Linien im Nachtverkehr Stand September 2009

Linie	Linienweg
041	Fischeln ↔ Krefeld Hbf ↔ Rheinstraße ↔ St. Tönis, Wilhelmplatz
042	Stahldorf ↔ Krefeld Hbf ↔ Rheinstraße ↔ Bockum ↔ Gartenstadt ↔ Elfrath
043	Krefeld Hbf ↔ Rheinstraße ↔ Bockum ↔ Uerdingen (nur bis Mitternacht)
044	Linn, Rheinhafen ↔ Krefeld Hbf ↔ Rheinstraße ↔ Hüls
NE5	Krefeld Hbf, Südeingang ↔ Krefeld Hbf ↔ Gatherhof ↔ Forstwald, Frachtpostzentrum ↔ Elsternweg
NE6	Moers, Bahnhof ↔ Traar ↔ Rheinstraße ↔ Krefeld Hbf ↔ Oppum ↔ Meerbusch, Bösinghoven
NE7	Kempener Feld ↔ Rheinstrasse ↔ Krefeld Hbf ↔ Krefeld Hbf, Südeingang
NE8	Fischeln ↔ Stahldorf ↔ Krefeld Hbf ↔ Rheinstraße ↔ Verberg ↔ Gartenstadt ↔ Uerdingen ↔ Elfrath
NE9	Krefeld Hbf ↔ Rheinstraße ↔ Bockum ↔ Uerdingen (↔ Duisburg, Rheinhausen Markt nur bis Mitternacht)
NE10	Stahldorf ↔ Willich ↔ Willich, Neersen

In den Nächten von Sonntag auf Montag bis Donnerstag auf Freitag verkehren die Nachtverkehrlinien von 22:00 Uhr bis ca. 0:00 Uhr. In den Nächten von Freitag auf Samstag und Samstag auf Sonntag verkehren die Nachtverkehrlinien 22:00 Uhr bis 4:00 Uhr.

Entwicklung

Aus gegebenem Anlass wurde in Krefeld am 3. Juni 2007 das Straßenbahn-Modell Flexity Outlook der Firma Bombardier aus Valencia vorgestellt.

Im Februar 2007 hat der Konzern entschieden^[2], auch in Zukunft stärker auf die Straßenbahn als auf den Bus zu setzen. So sollen in den kommenden Jahren 100 Millionen Euro in den Ausbau und die Erneuerung des Schienennetzes investiert werden. Etwa die Hälfte davon wird bis 2011 in die Anschaffung von 38 neuen und modernen Straßenbahnen fließen, sodass alle Fahrzeuge sukzessive ausgetauscht werden. Ein Ausbau des Schienennetzes ist lediglich mit einer Verlängerung in Hüls geplant. Für die Verlängerung nach Willich im Süden wird zwar die Trasse frei gehalten, einen Zeitpunkt für die Durchführung gibt es nicht.

Im Juni 2007 wurde die Lieferung von 19 neuen Straßenbahnen und eine Option für weitere 19 Züge europaweit ausgeschrieben^[3]. Die Ausschreibung endete Anfang Dezember 2007. Am 18. Dezember 2007 gab die SWK bekannt, dass eine Entscheidung für den Hersteller Bombardier gefallen sei. Eine Absage bekamen sowohl die in Krefeld-Uerdingen ansässige Firma Siemens Mobility als auch der französische Konzern Alstom. Gefertigt werden die Straßenbahnen in den Werken in Aachen. Die Fahrwerke werden in Siegen produziert.^[4] Im September 2009 ist die erste der neuen Bahnen auf Krefelder Schienen angekommen und nahm am 21. Dezember 2009 den Fahrgastbetrieb auf. Die weiteren 18 Fahrzeuge des Typs 6NGTW wurden Monat für Monat paarweise ausgeliefert. ^[5]

In Folge der Erneuerung des Wagenparks wurde am 15. Juli 2010 die letzte alte Straßenbahn des Typs 8GTW aus dem Linienbetrieb genommen. ^[6] Somit sind nur noch die Bahnen des Typs 6NGTW und M8C in Krefeld unterwegs.

Die SWK MOBIL hat die Ausschreibung des Stadtbusses Bocholt gewonnen und sollte den Betrieb ursprünglich zum 1. Januar 2010 aufnehmen.^[7] Aufgrund vergaberechtlicher Unklarheiten hatte die Vergabekammer Münster Rechtsmittel eingelegt, so dass der Betrieb erst zum 1. Juli 2010 aufgenommen wurde. Zunächst wurde für eine Übergangszeit von einem Monat mit Bussen der SWK MOBIL GmbH gefahren, seit 1. August 2010 mit den neuen Fahrzeugen der eigens für die Durchführung des Verkehrs in Bocholt gegründeten Tochtergesellschaft SWK FAHRSERVICE GmbH.^[8]

Statistik

	1906	1911	1928	1937	1951	1970	1996	2007
Triebwagen	k.A.	77	71	74	57	53	41	39
Beiwagen	k.A.	67	63	61	54	28	0	0
Streckenlänge (km)	34,03	58,13	70,40	72,76	67,10	41,80	37,70	37,70
Betriebsleistung (Wagenkilometer)	2.972.000	4.040.000	k.A.	5.102.000	5.554.000	2.791.000	2.400.000	2.312.708
Beförderte Personen	9.846.000	14.179.000	16.182.000	14.397.000	23.625.000	13.374.000	14.000.000	23.725.000

Weblinks

• Vorstellung des ÖPNV in Krefeld auf NRW-Bus.de
• Vorstellung der Straßenbahn in Krefeld Tram-Krefeld.de
• Eisenbahnfahrzeuge der SWK Mobil GmbH (früher Krefelder Eisenbahn)
• Vorstellung des kompletten Krefelder ÖPNVs. Hier finden sie Aktuelles, Bilder, Fahrzeugparklisten und vieles mehr zum Thema Krefelder ÖPNV

Einzelnachweise

1. ↑ Michael Kochems: 125 Jahre Straßenbahn in Krefeld, in Strassenbahn Magazin Juni 2008 S 14-23
2. ↑ SWK investiert insgesamt 100 Millionen Euro in neue Straßenbahnen für Krefeld – Pressemitteilung der SWK vom 7. Februar 2007
3. ↑ Ausschreibungstext der SWK für die neuen Straßenbahnen. Document 2007-136176-DE
4. ↑ Straßenbahn-Produktion ist angelaufen, Bau erfolgt komplett in NRW – Homepage der SWK
5. ↑ Artikel der Rheinischen Post: Bombardier baut die Bahn
6. ↑ Die letzte Fahrt der 8GTW, Rheinische Post
7. ↑ SWK Mobil übernehmen Bocholter Stadtbus-Verkehr, Rheinische Post
8. ↑ Stadtbus Bocholt: OLG gibt Bewerbern neue Chance, Rheinische Post, abgerufen am 11. Februar 2010.

Verkehrsunternehmen im Verkehrsverbund Rhein-Ruhr (VRR)

Abellio Rail NRW (ABR) | Bahnen der Stadt Monheim (BSM) | Bochum-Gelsenkirchener Straßenbahnen (BOGESTRA) | Busverkehr Rheinland (BVR) | DB Regio NRW (DB) | DSW21 (ehem. Dortmunder Stadtwerke) | Duisburger Verkehrsgesellschaft (DVG) | Essener Verkehrs-AG (EVAG) | Keolis Deutschland (eurobahn) | Flughafen Düsseldorf (SkyTrain) | Hagener Straßenbahn AG | Kreisverkehrsgesellschaft Mettmann mbH (KVGM) | Mülheimer VerkehrsGesellschaft (MVG) | Niederrheinische Verkehrsbetriebe (NIAG) | Niederrheinwerke Viersen mobil | NordWestBahn | NVV mobil und aktiv | Prignitzer Eisenbahn | Regiobahn | Rheinbahn Düsseldorf | StadtBus Dormagen | Stadtwerke Neuss (SWN) | Stadtwerke Oberhausen (STOAG) | Stadtwerke Solingen | Straßenbahn Herne–Castrop-Rauxel (HCR) | SWK MOBIL | Stadtwerke Remscheid | Verkehrsgesellschaft Hilden GmbH | Verkehrsgesellschaft der Stadt Velbert (VGV) | Verkehrsgesellschaft Ennepe-Ruhr (VER) | Vestische Straßenbahnen | Wuppertaler Stadtwerke (WSW)