SMS Panther (1901)

Baudaten
Baubezeichnung:	Kanonenboot A
Auf Kiel gelegt:	1900
Stapellauf:	1. April 1901 bei der Kaiserlichen Werft in Danzig
Indienststellung:	15. März 1902
Schicksal:	1931 abgewrackt
Außerdienststellung:	15. Dezember 1926
Allgemeine Daten
Wasserverdrängung:	Konstruktion: 977 t Maximal: 1193 t
Länge:	KWL: 64,1 m über alles: 66,9 m
Breite:	9,70 m
Tiefgang:	3,30 m
Antrieb:	4 kohlegefeuerte Dampfkessel 2 stehende 3-Zylinder-Dreifachexpansions-Dampfmaschinen
Leistung:	1344 PSi
Anzahl der Propeller:	2 dreiflügelig ø2,4 m
Geschwindigkeit:	13,5 kn
Reichweite:	3400 sm bei 9 kn
Besatzung:	9 Offiziere und 121 Mann
Bewaffnung:	2 × 10,5 cm L/40 Sk (Schnellladekanonen) 122 hm, 482 Schuss 6 × 3,7 cm Revolverkanonen

SMS Panther war ein Kanonenboot der Iltis-Klasse der Kaiserlichen Marine, das wie alle ihre Schwestern im Auslandsdienst eingesetzt war. Schwesterschiffe waren SMS Iltis, SMS Jaguar, SMS Tiger, SMS Luchs, und SMS Eber.

Die Panther wurde durch den sogenannten „Panthersprung nach Agadir“ bekannt, als sie während der zweiten Marokkokrise 1911 zum Kohlebunkern in Agadir anlegte und dadurch in Frankreich und England Befürchtungen einer deutschen Intervention auslöste.

Stapellauf der Panther war am 1. April 1901 in der Kaiserlichen Werft zu Danzig. Sie wurde 1931 abgewrackt.

Bei der k.u.k. Kriegsmarine gab es ein namensgleiches Schiff, den Kleinen Kreuzer SMS Panther von 1885.

Dienst in der Kaiserlichen Marine

Am 15. März 1902 wurde das Kanonenboot Panther als fünftes Boot der Iltis-Klasse in Dienst gestellt. Der erste Diensteinsatz nach dem Einfahren war der Besuch der Industrieausstellung in Düsseldorf am 7. Juni 1902 zusammen mit dem Depeschenboot Sleipner (ex S 97, 440 t, Bj. 1900). Das große Interesse der Bevölkerung an einem Schiff der kaiserlichen Marine so tief im Binnenland führte zu einer Verlängerung des Besuches bis zum 3. Juli und auf dem Rückmarsch rheinabwärts zu einem weiteren zweitägigem Aufenthalt in Duisburg, so dass die Panther erst am 13. Juli wieder in Wilhelmshaven eintraf. Am 31. Juli lief sie dann zur ihr zugewiesenen amerikanischen Station aus und traf am 30. August 1902 im damals noch dänischen Saint Thomas ein. Unmittelbar darauf wurde sie schon in erste militärische Aktionen verwickelt.

Markomannia-Zwischenfall

Während des Markomannia-Zwischenfalls versenkte die Panther am 6. September 1902 das von Aufständischen kontrollierte haitianische Kanonenboot Crête à Pierrot als Vergeltung für die Aufbringung des HAPAG-Dampfers Markomannia (3335 BRT, Bj. 1890).

Dienst auf der amerikanischen Station

Nach Beruhigung der Lage in Haiti machte das Kanonenboot im Oktober 1902 eine Fahrt 160 sm flussaufwärts auf dem Orinoco bis Ciudad Bolivar. Dann spitze sich der Konflikt zwischen Venezuela und dem Deutschen Reich weiter zu. Am 16. Dezember wurden die deutschen Schiffe zur Ostamerikanischen Kreuzerdivision zusammengefasst, um eine effektivere und straffere Führung zu gewährleisten. Der Kommandant des Großen Kreuzers Vineta, Kapitän zur See Scheder, wurde zum Kommodore der Division ernannt. Am 20. Dezember erklärte die britische Regierung die Blockade der venezolanischen Häfen. Dem schlossen sich sowohl Deutschland als auch Italien an. Den Oberbefehl über die beteiligten Kriegsschiffe der drei Länder übernahm Vizeadmiral Archibald Douglas auf der HMS Ariadne. Deutscherseits waren neben der Vineta die Kleinen Kreuzer Gazelle und Falke, die Panther, die Schulschiffe und ehemaligen Kreuzerfregatten Charlotte und Stosch und das beschlagnahmte venezoelische Kanonenboot Restaurador beteiligt. Darüber hinaus wurde der HAPAG-Dampfer Sibiria als Kohlendampfer eingesetzt. Am 4. Januar 1903 besetzten deutsche Landungskorps den Hafen von Puerto Cabello sowie die auf Reede liegenden Schiffe. Nachdem am 17. Januar die Panther beim Einlaufen in Maracaibo vom dortigen Fort San Carlos beschossen worden war und aufgrund einer Ladehemmung am vorderen 10,5-cm-Geschütz den Kampf abbrechen musste, begab sich die Vineta dort hin und deckte das Fort mit 20 21-cm-Granaten sowie 86 des Kalibers 15 cm ein. Eine Gegenwehr erfolgte nicht, da das Fort von seiner Besatzung fluchtartig verlassen worden war. Danach kam es bald zu einer diplomatischen Lösung des Konfliktes.

Mit dem Geschwader der amerikanischen Station folgte dann im Juli 1903 ein erster Besuch Kanadas. Zuvor war das Kanonenboot im April 1903 in Newport News überholt worden, eine weitere Grundreparatur erfolgte dort im Frühjahr des Folgejahres. Am 27. November 1905 kam es zum sogenannten Itajahy-Zwischenfall in Südbrasilien. Ein Matrose hatte dort mit einem deutschen Reisenden ein Zechgelage veranstaltet und war anschließend desertiert. Mehrere Besatzungsangehörige, einige in Zivil, gingen an Land und suchten ohne Abstimmung mit den Polizeibehörden nach dem Deserteur, der gefunden und an Bord gebracht wurde. Pressemeldungen über seine angebliche Entführung und ein Verhör mit Gewaltanwendung steht eine widersprechende Aussage des Betroffenen vor deutschen Diplomaten gegenüber.^[1] Der Vorfall war die erste „Panther Affaire“ („Caso Panther“).^[2] Der brasilianische Gesandte beschwerte sich über den Kommandanten, Graf von Saurma-Jeltsch, im Auswärtigen Amt. Auch wurde dem brasilianischen Kreuzer Almirante Barroso^[3] befohlen, die Panther zu beobachten. Die brasilianische Öffentlichkeit scheint zu dem Zeitpunkt einen zu starken Einfluss des Deutschen Reiches in Brasilien insbesondere auch durch die in Südbrasilien lebenden deutschen Auswanderer gefürchtet zu haben.

Als inzwischen einzeln operierendes Stationsschiff folgte im Februar 1906 eine Fahrt zum Río de la Plata und auf diesem, dem Río Paraná und dem Río Paraguay bis kurz vor Asuncion mit einem Besuch des Kommandanten beim Staatspräsidenten Paraguays. Die Panther marschierte dann wieder durch den Stationsbereich nach Norden und fuhr im Mai auf dem Sankt-Lorenz-Strom bis Montreal. Im Dezember 1906 versuchte sie dann zusammen mit dem Kleinen Kreuzer SMS Bremen vergeblich das aufgelaufene HAPAG-Kreuzfahrtschiff Prinzessin Victoria Luise zu bergen. Am 5. August 1907 verließ die Panther dann befehlsgemäß die amerikanische Station, um zur afrikanischen Station zu wechseln.

Der „Panthersprung nach Agadir“

Am 3. September 1907 erreichte die Panther Las Palmas de Gran Canaria und damit ihren neuen Stationsbereich, der sich über die deutschen Besitzungen in Westafrika (Togo und Kamerun) bis nach Deutsch-Südwestafrika, dem heutigen Namibia erstreckte. Sie pendelte im Stationsbereich, nahm Vermessungsarbeiten vor allem in Kamerun vor und führte ihre Werftliegezeiten und Reparaturen in der Regel in Kapstadt durch.

1911 war das Boot in Kamerun stationiert, und es war seit dem Vorjahr geplant, es zur Grundüberholung nach Deutschland zu beordern. Auf der langen Heimreise war, wie üblich, ein Stopp zum Kohlebunkern in Marokko notwendig und geplant. Auf Anfrage des Admiralstabs am 8. März 1911, ob gegen das Anlaufen von Casablanca oder Mogador Bedenken bestünden, empfahl das Auswärtige Amt statt dessen, in Agadir, im Süden des Landes und weit vom damaligen französischen Operationsgebiet entfernt, zu bunkern. Damit sollte eine weitere politische Eskalation verhindert, aber gleichzeitig auch „Flagge gezeigt“ werden.^[4]

In ihrer Verfassung und mit ihrer Bewaffnung von lediglich zwei 10,5-cm-Schnellladekanonen und sechs 3,7-cm-Revolverkanonen stellte die Panther keine sonderliche Bedrohung dar. Sie lag insgesamt knapp drei Wochen (vom 1. bis zum 20. Juli 1911) vor Agadir, ohne irgendwelche Handlungen an Land zu unternehmen. Vor Agadir wurde die Panther durch den Kleinen Kreuzer Berlin sowie durch das Kanonenboot Eber abgelöst und fuhr dann weiter nach Deutschland, traf am 19. August in Hamburg ein, um dann in Danzig bei ihrer Bauwerft ins Dock zu gehen. Die Entsendung der Panther nach Marokko löste die zweite Marokkokrise aus und verstärkte in Europa Ängste vor dem Ausbruch eines Krieges.

Weitere Einsätze

Am 5. Januar 1912 trat die Panther erneut die Ausreise auf ihre Station an. Diese war in Europa mit massiven antideutschen Presseveröffentlichungen begleitet. Ein geplantes Anlaufen von Antwerpen wurde abgesagt und sie lief schließlich nur Southampton und Lissabon auf der Reise an. Zu einem militärischen Einsatz kam es nach Ausbruch von Unruhen in Liberia im November 1912 in Monrovia. Dort wurde die Panther zusammen mit dem Schwesterschiff Eber als zweitem Stationsschiff und dem von Südamerika herbeibefohlenen Kreuzer Bremen eingesetzt. Erst im April 1913 verließ die Panther Liberia als letztes der deutschen Schiffe und wandte sich wieder Vermessungsaufgaben zu. Weihnachten 1913 und Silvester wurden vor Kamerun verbracht. Dabei kam es zum Zusammentreffen mit dem Schwesterboot Eber und der sogenannten "Detachierten Division" unter Konteradmiral Hubert von Rebeur-Paschwitz mit den Linienschiffen Kaiser und König Albert und dem Kleinen Kreuzer Straßburg, die über Deutsch-Südwestafrika ums Kap Hoorn bis nach Valparaíso in Chile marschierte und dann über Argentinien und Brasilien nach Deutschland zurückkehrte (9. Dezember 1913 bis 17. Juni 1914).

Am 21. April 1914 trat die Panther den Rückmarsch in die Heimat zu einer erneuten Überholung an und traf am 13. Mai 1914 in Danzig ein.

Am 9. Juli 1914 lag sie wieder ausmarschbereit in Kiel. Es wurde ein Einsatz an der mexikanischen Küste erwogen.^[5] Aber die politisch angespannte Lage führte zu einem Verzicht auf die Ausreise, so dass die Panther bei Kriegsbeginn der Küstenschutzdivision zugeteilt wurde. Am 23./24. August schleppte sie das U-Boot U 3 bis auf die Höhe von Gotland zum Einsatz gegen die Baltische Flotte des Russischen Reiches. Danach lag sie meist in Kiel-Friedrichsort. Im August 1917 wurde sie Flaggschiff der Ærøsund-Flottille. Am 18. Dezember 1918 folgte die Außerdienststellung.

Im Juli 1921 kam das alte Kanonenboot in den Dienst der Reichsmarine.^[6] Desarmiert sollte es der Ausbildung für das in Dienst kommende technisch ähnliche Vermessungsschiff Meteor dienen. Am 15. Dezember 1926 wurde es dann endgültig außer Dienst gestellt, aber erst 1931 aus der Flottenliste gestrichen und abgewrackt.

Kommandanten
März 1902	Korvettenkapitän Richard Eckermann (1862–1916)	Vizeadmiral
Juni 1903	Kapitänleutnant Hans Seebohm (1871–1945) in Vertretung	Konteradmiral
Juli 1903	Kapitänleutnant Paul Jantzen (1868–1912) befördert zum Korvettenkapitän	Kapitän zur See
Juni 1905	Korvettenkapitän Graf Walter von Saurma-Jeltsch (1868–1941)	Fregattenkapitän
März 1906	Korvettenkapitän Wilhelm Timme (1867–1942)	Kapitän zur See
Oktober 1907	Korvettenkapitän Theodor Fuchs (1868–1942)	Konteradmiral
November 1908	Korvettenkapitän Wilhelm Most (1870–1918)	Kapitän zur See
November 1909	Korvettenkapitän Freiherr Karl von Müffling (1872–1952)	Kapitän zur See
November 1910	Korvettenkapitän Behnisch (1873–1913) bis August 1911	Korvettenkapitän
Dezember 1911	Korvettenkapitän Karl Heine (1874–1945)	Kapitän zur See
November 1912	Korvettenkapitän Witold Schnabel (1875–1936)	Kapitän zur See
November 1913	Korvettenkapitän Walter Förtsch (1875-19??)	Kapitän zur See
Mai 1914	Kapitänleutnant Heinrich Mayer (18??-19??)	???
Juli 1914	erneut Korvettenkapitän Walter Förtsch (1875-19??)	siehe vor
November 1914	Korvettenkapitän Axel Walter (1873–1915)	Korvettenkapitän
Mai 1915	Korvettenkapitän Carl Velten (1873–1937)	Kapitän zur See
Februar 1916	Kapitänleutnant Karl Pungs (1885–1943)	Korvettenkapitän
Mai 1916	erneut Korvettenkapitän Carl Velten (1873–1937) befördert zum Fregattenkapitän	siehe vor
Oktober 1917	Korvettenkapitän Günther Paschen (1880-19??)	Fregattenkapitän
Dezember 1917	Kapitänleutnant Georg-Günther Freiherr von Forstner (1882–1940)	Korvettenkapitän
Januar 1918	erneut Fregattenkapitän Carl Velten (1873–1937)	siehe vor
Juni 1918	Oberleutnant zur See der Reserve Ernst Lassen	???
August bis Dezember 1918	Fregattenkapitän Friedrich Lüring (1876–1941)	Fregattenkapitän
Juli 1921	Korvettenkapitän Dr. Fritz Conrad (1883–1944)	Konteradmiral
Oktober 1924 bis Dezember 1926	Kapitänleutnant Wilhelm Marschall (1886–1976)	Generaladmiral

Literatur

• Hildebrand, Hans H.: Die deutschen Kriegsschiffe: Biographien – ein Spiegel der Marinegeschichte von 1815 bis zur Gegenwart. Koehler, Herford.

Weblinks

• SMS Panther vor Agadir
• Gerhard Wiechmann: Die preußisch-deutsche Marine in Lateinamerika 1866–1914. Dissertation, 2000
• Abbildung des haitianischen Kanonenboots Crete a Pierot kurz vor seiner Versenkung durch SMS Panther am 6. September 1902 fotki.com

Einzelnachweise

1. ↑ Wiechmann, S.415
2. ↑ SMS Panther in der englischsprachigen Wikipedia mit Quellen, auch im ES-/Cz-wki
3. ↑ technische Daten der Barroso
4. ↑ Telegramm der Admiralität vom 26. Juni 1911
5. ↑ Wiechmann, S.408
6. ↑ Bild als Vermessungsschiff

Deutsches Reich

Kanonenboote der Liste der Schiffe der Kaiserlichen Marine