SMS Iltis (1898)

Baudaten
Schiffstyp	Kanonenboot
Schiffsklasse	Iltis-Klasse
Baubezeichnung:	Ersatz Iltis
Bauwerft:	Schichau-Werke in Danzig Bau-Nr.: 230
Kiellegung:	1897
Stapellauf:	4. August 1898
Fertigstellung:	1. Dezember 1898
Baukosten:	1,497 Mio Mark
Schwesterschiffe
SMS Jaguar, SMS Tiger, SMS Luchs, SMS Panther, SMS Eber
Schiffsmaße
Vermessung:	726 BRT 449 NRT
Wasserverdrängung:	Konstruktion: 894 t Maximal: 1.048 t
Länge der Wasserlinie: Länge über alles:	LKWL = 63,9 m Lü.a. = 65,2 m
Breite:	9,1 m
Tiefgang:	3,59–3,63 m
Seitenhöhe:	4,86 m
Technische Daten
Kesselanlage:	4 Thornycroft-Kessel mit Kohlefeuerung
Maschinenanlage:	2 liegende 3-Zylinder- Dreifachexpansions-Dampfmaschinen
Anzahl der Propeller:	2 dreiflügelig $\varnothing$ 2,6 m
Wellendrehzahl:	156/min
Antriebsleistung:	1.378 PSi
Geschwindigkeit:	13,5 kn (Probefahrt: 14,8 kn)
Fahrbereich:	3.080 sm bei 9 kn
Treibstoffvorrat:	120–190 t Kohle
Besatzung:	9 Offiziere und 121 Mann
Bewaffnung
Seezielgeschütze:	4 Sk - 8,8 cm L/30 1124 Schuss, 73 hm
Revolverkanonen:	6 × 3,7 cm 9000 Schuss
Verbleib
28. September 1914 bei Aufgabe von Kiautschou auf der Position 36° 3′ N, 120° 16′ O36.05120.26666666667 selbstversenkt

SMS Iltis war ein Kanonenboot der Kaiserlichen Marine, das Typschiff einer Klasse von sechs Booten. Schwesterschiffe waren SMS Jaguar, SMS Tiger, SMS Luchs, SMS Panther und SMS Eber. Die Boote der Klasse waren für den Überseedienst in den deutschen Kolonialgebieten konzipiert, und die Iltis wurde in Ostasien eingesetzt.

Technische Daten

Die Iltis lief am 4. August 1898 bei den Schichau-Werken in Danzig vom Stapel. Mit 62 m Länge, 9,1 m Breite und 3,3 m Tiefgang verdrängte sie etwa 900 Tonnen. Die Bewaffnung bestand aus vier 8,8 cm Schnellfeuerkanonen und sechs 3,7 cm Revolverkanonen, die Besatzung aus 130 Mann. Die Höchstgeschwindigkeit betrug 13 Knoten.^[1]

Geschichte

Am 1. Dezember 1898 wurde Iltis in Dienst gestellt. Am 6. Februar 1899 verließ sie Kiel und kehrte nie wieder nach Deutschland zurück. Als erste Station lief sie Falmouth an und leistete im Golf von Biskaya dem mit gebrochener Schraubenwelle treibenden englischen Dampfer Port Darwin erste Hilfe, den sie nach La Coruna einschleppte. Über Gibraltar lief sie durchs Mittelmeer nach Port Said, durch den Suezkanal und weiter über Aden, Colombo (Ceylon), Penang nach Singapur. Hier traf die Iltis auf den in die Heimat laufenden Reichspostdampfer Prinz Heinrich. An Bord war die Prinzessin Irene von Hessen-Darmstadt, die von einem Besuch bei ihrem das Kreuzergeschwader befehligenden Gemahl Prinz Heinrich von Preußen zurückkehrte. Am 18. Mai 1899 erreichte sie Tsingtau. Der erste Einsatz führte am 1. Juni 1899 zum Promontory Leuchtturm nahe dem Kap Shandong (Kap Shantung), wo eine Gedenkfeier für die dort mit 71 Todesopfern 1896 gestrandete Namensvorgängerin SMS Iltis gehalten wurde. Dann ging sie nach Shanghai zu einer kurzen Werftüberholung, bevor sie russische Häfen besuchte, wie Port Arthur, und lief im Verband des Ostasiengeschwaders von Hakodate nach Tsingtau zurück. Zu Beginn des Jahres 1900 besuchte die Iltis die südchinesischen Häfen Hongkong, Kanton und Macao. Danach ging es über Amoy nach Japan. Die Rückkehr nach Tsingtau erfolgte von Kobe.

Boxeraufstand

Während des Boxeraufstands in China nahm sie an den Kämpfen um die Taku-Forts und deren Niederkämpfung am 17. Juni 1900 teil. Nach einem Ultimatum, die Forts bis zum 17. Juni 1900, 02.00 Uhr zu räumen, begannen die Chinesen mit dem Beschuss der bereitgestellten Kanonenboote der Alliierten bereits um 0.50 Uhr, die den Kampf aufnahmen. Es handelte sich um die britische Algerine,^[2] die Iltis, die russische Bobr, die französische Lion,^[3] die russische Korejez und die russische Giljak,^[4] die wegen eines Treffers bewegungsunfähig war. Durch den Ausfall der Kommandosysteme nach einem Treffer überholte die Iltis unplanmäßig die Algerine und zog als Spitzenschiff das Feuer der Chinesen auf sich. Sie erhielt insgesamt 21 Treffer. Sie hatte Glück, das ein schwerer 24-cm-Treffer das Boot glatt durchschlug, aber erst am gegenüberliegenden Peiho-Ufer explodierte. Es gab sieben Tote und elf Verwundete,^[5] darunter der danach mit dem Orden Pour le Mérite ausgezeichnete Kommandant, Korvettenkapitän Wilhelm Lans, der schwere Verletzungen erlitt. An diesem Gefecht war unter anderem als Oberleutnant zur See der Iltis der nachmalige Kommandant des Hilfskreuzers SMS Wolf und Pour-le-Mérite-Träger des Ersten Weltkriegs, Karl August Nerger, beteiligt.

Mit Bordmitteln repariert, blieb die Iltis bis zum 6. August im Einsatz und lief dann zur Reparatur nach Shanghai.

Vom 29. Oktober 1900 bis zum 15. April 1901 lag sie dann vor Hankau auf dem Jangtsekiang.

Die Iltis wurde als einziges Schiff der deutschen Marine mit dem Orden Pour le Mérite ausgezeichnet. Durch allerhöchste Cabinettsorder (ACO) vom 27. Januar 1903 durften am Flaggenstock der Gösch und den beiden Bordrändern der Beiboote die Nachbildung dieses Ordens geführt werden.

Stationsdienst

Die Iltis blieb in den folgenden Jahren meist im Nordbereich der Ostasiatischen Station im Einsatz. Im April 1903 brachte sie den Prinzen Georg von Bayern nach Chemulpo, heute Incheon, zu einem Besuch in Korea und anschließend nach Japan. 1908 führte sie umfangreiche Vermessungsarbeiten der Kiautschou-Bucht und des Küstenbereichs mit zur Jangtse-Mündung durch. Beim Ausbruch der Chinesischen Revolution 1911 befand sich die Iltis vor Nanking und lief am 18. Oktober mit dem Chef des Kreuzergeschwaders an Bord nach Hankau, wo sie ein Landungskorps zum Schutz der dort lebenden Deutschen ausschiffte und bis März 1912 verblieb.

Erster Weltkrieg

Tsingtau

Das Schiff befand sich seit Juni 1914 in Tsingtau und sollte 1914 außer Dienst gestellt werden, als der Erste Weltkrieg begann. Am 7. August wurde es formell in Tsingtau außer Dienst gestellt. Ein Teil der Besatzung ging an Bord des in Tsingtau ausgerüsteten Hilfskreuzers Cormoran, der Rest nahm an Land an der Verteidigung der deutschen Pachtkolonie Kiautschou gegen Japan teil.

Das Schiff selbst wurde am 28. September 1914 im Hafen von Tsingtau mit ihren Schwesterschiffen Luchs und Tiger und dem alten Kanonenboot Cormoran versenkt.

Anmerkungen

1. ↑ Bild mit dem typischen Rammbug der beiden ersten Boote
2. ↑ Sloop der Phoenix-Klasse (Bj. 1895, 1050 ts)
3. ↑ Bild der Lion
4. ↑ Bild der Giljak
5. ↑ Nach dieser zeitgenössischen Quelle soll es aber 21 Tote und 17 Verwundete gegeben haben.

Literatur

• Hildebrand, Hans H.: Die deutschen Kriegsschiffe: Biographien - ein Spiegel der Marinegeschichte von 1815 bis zur Gegenwart, Koehlers Verlagsgesellschaft, Herford,

Kommandanten
Dezember 1898	Kapitänleutnant Wilhelm Lans befördert zum Korvettenkapitän
Juni 1900	Oberleutnant zur See Herbert Hoffmann Lamatsch Edler von Waffenstein (1870-1939) als ältester Wachoffizier in Vertretung
Juni 1900	Kapitänleutnant Robert Kühne (1868-1947) während des Gefechts Befehlshaber Landungsdetachments in Tientsien, in Vertretung als Erster Offizier
September 1900	Kapitänleutnant Wilhelm Sthamer (1864-1937) befördert zum Korvettenkapitän
November 1902	Korvettenkapitän Oskar von Platen-Hallermund
November 1903	Kapitänleutnant Fritz Wilhelm, Freiherr von Meerscheidt-Hüllessem (1868-1934) befördert zum Korvettenkapitän
November 1905	Korvettenkapitän Hans Küsel (1870-1951)
November 1907	Korvettenkapitän Max Lans (1868-1928) jüngerer Bruder des ersten Kommandanten
November 1909	Korvettenkapitän Felix Meersmann (1874-19??)
Februar 1912	Korvettenkapitän Lothar von Gohren (1874-1923)
Dezember 1913	Korvettenkapitän Fritz Sachße (1875-1954)

Deutsches Reich

Kanonenboote der Liste der Schiffe der Kaiserlichen Marine