SBB Re 460

SBB Re 460
Nummerierung:	Re 460 000–118
Anzahl:	119
Hersteller:	SLM, ABB
Baujahr(e):	1991–1996
Achsformel:	Bo'Bo'
Spurweite:	1'435 mm
Länge über Puffer:	18'500 mm
Höhe:	4'300 mm
Breite:	3'000 mm
Dienstmasse:	84,0 t
Höchstgeschwindigkeit:	200 km/h[1]
Stundenleistung:	6'100 kW
Anfahrzugkraft:	300 kN
Stromsystem:	15 kV 16,7 Hz
Stromübertragung:	Oberleitung

Die Re 460 ist eine vierachsige Vielzwecklokomotive der SBB, im Volksmund als Lok 2000 bekannt.

Geschichte

Politischer Hintergrund

In den 1970er Jahren evaluierte die SBB für die Schweiz geeignete Formen des Hochgeschwindigkeitsverkehrs. Das Projekt Bahn 2000 nahm langsam Form an und verschiedene Kosten-Nutzen-Analysen führten zur Erkenntnis, dass Infrastruktur und Rollmaterial für eine Geschwindigkeit von maximal 200 km/h auszulegen seien. Trotz verfügbarer (aber noch nicht erprobter) neuerer Technik bestellte die SBB die fünfte und sechste Bauserie (45 + 27 Stück) der bewährten Re 4/4^II, welche zwischen 1981 und 1985 abgeliefert wurden. Die Rollmaterial-Industrie, vertreten durch SLM und BBC, baute zur gleichen Zeit die vier Prototyp-Lokomotiven Re 4/4^IV, welche 1982 an die SBB übergeben wurden.

Aufgrund des rückläufigen Verkehrsaufkommens blieb die Serienbestellung der Re 4/4^IV aus, zumal die Thyristortechnik seit Entwicklung der Drehstrom-Antriebstechnik veraltet war. Für die SBB rückte die S-Bahn Zürich in den Vordergrund. Eine Machbarkeitsstudie der SLM über eine schwere Hochgeschwindigkeits-Lokomotive, wie sie von der SBB gewünscht wurde, belegte, dass diese realisierbar war, allerdings wichtige Entwicklungsschritte noch fehlten. Die SBB vergab darauf 1985 erstmals einen Entwicklungsauftrag an das Konsortium SLM/BBC. Gemeinsam wurde bis 1987 ein Pflichtenheft erarbeitet, welches gleichzeitig die Offerte der Industrie darstellte.

Die SBB bestellte für den Personenverkehr Ende 1987 eine erste Serie von zwölf Lokomotiven, Mitte 1989 eine zweite Serie über weitere zwölf Maschinen. Die ersten zwölf Stück wurden als Re 4/4^VI unter den Betriebsnummern 10701–10712 bestellt, welche zu dieser Zeit allerdings noch von der Ae 3/6^I belegt waren.

Im Herbst 1989 beauftragte der Bundesrat die SBB damit, Kapazitäten für den Huckepack-Verkehr bereitzustellen. An der durchgeführten Ausschreibung nahm auch das Konsortium SLM/ABB teil, mit ihrem weiter leistungsoptimierten Konzept Lok 2000 und zwei Varianten davon. Das Konsortium konnte die Ausschreibung für sich entscheiden und erhielt Mitte 1990 den Zuschlag für weitere 75 Maschinen, welche auch als 'Hupac'-Lokomotiven bekannt wurden. Damit hatte die SBB erstmals 99 Lokomotiven eines Typen bestellt, den es nur auf dem Reissbrett gab.

Ebenfalls im Herbst 1989 begannen Gespräche zwischen der BLS und dem Konsortium SLM/ABB, welche schliesslich zur Entwicklung der Re 465 führten.

Für den Güterverkehr sollten ursprünglich noch Zwei- oder Vierstromvarianten der Re 460 bestellt werden. Dieses Vorhaben wurde jedoch zu Gunsten der speziell für den Güterverkehr konstruierten SBB Re 482 aufgegeben, da selbst der damalige Preis einer Re 460 deutlich über demjenigen einer heute erhältlichen vergleichbaren Güterlokomotive lag.

Die Re 460 ist bis auf Weiteres die letzte Lokomotive, die quasi komplett von schweizerischen Unternehmen konstruiert wurde. Der Lokomotivbau in der Schweiz musste inzwischen aus wirtschaftlichen Gründen eingestellt werden. Der einzige Schweizer Hersteller von Lokomotiven ist Stadler Rail, der Kleinserien hauptsächlich im Rangierbereich produziert.

Entwicklungsgeschichte der Re 460

Ein wichtiger Grundbaustein für die Entwicklung der Re 460 war die von SLM und BBC entwickelte Re 456, welche ab 1987 an Privatbahnen geliefert wurde. Die äusserlich der Re 4/4^IV verwandten Lokomotive war die erste Umrichterlok der Schweiz, welche mit GTO-Thyristoren und Drehstrom-Asynchronmotoren arbeitete. Ab 1989 kam eine Weiterentwicklung der Re 456 mit neuer Formgebung auch bei der SBB zum Einsatz, als Re 450. Teile der elektrischen Ausrüstung der Re 456/450 bildeten die technische Grundlage der Lok 2000.

Der Öffentlichkeit wurde die erste Re 4/4 460, wie sie damals noch hiess, Anfang 1991 in nicht fahrtauglichem Zustand vorgestellt. Mitte 1991 legte die 460 000 in Oerlikon ihre ersten Meter aus eigener Kraft zurück. Offiziell ausgeliefert wurde die erste Re 460 am 28. Januar 1992. Bis Anfang 1996 wurden 119 Einheiten der Re 460 gebaut, welche bei der SBB die Betriebsnummern 460 000 bis 460 118 erhielten.

Betrieb

Mit der Inbetriebnahme der Re 460 konnten die aus den 1920ern stammenden Ae 3/6 I und Ae 4/7 und die aus den 1940er-Jahren stammenden Re 4/4^I ausrangiert werden. Im regelmässigen Verkehr waren die Re 460 nach der Beseitigung vieler Kinderkrankheiten ab 1994 anzutreffen. Sie degradierten im Personenverkehr die Re 4/4^II in niedrigere Dienste.

Anfänglich wurden die Re 460 im Personen- wie auch Güterverkehr eingesetzt - teils in Vielfachsteuerung. Bei der Divisionalisierung der SBB per 1. September 1999 gehörten Re 460 079–118 zum Güterverkehr. Um alle Loks, die für 200 km/h und Fernsteuerung durch die IC- bzw. IC-2000-Steuerwagen geeignet sind, für den Personenverkehr einsetzen zu können, wurden die Re 6/6 umgeteilt und SBB Cargo beschaffte als Ersatz auch die internationale Cargolok Bombardier Traxx, die die gleiche Leistung aufweist, aber nur 140 km/h Höchstgeschwindigkeit hat. Per 1. Januar 2003 wurden 079–095, 2004 096–102 und 2005 die restlichen Loks durch die Division Personenverkehr von Cargo übernommen. Die Re 460 wird nun hauptsächlich an IC2000-Zügen oder Pendelzügen bestehend aus EW IV und IC-Bt-Steuerwagen eingesetzt.

Variationen der Re 460

Maschine vom Typ El 18 der NSB

Ab 2000 wurde einige Re 460 mit Funkfernsteuerung als Ref 460 im Gotthard-Güterverkehr eingesetzt. Die Re 460 wurde in einer etwas leistungsfähigeren Variante als BLS Re 465 für die BLS Lötschbergbahn AG bestellt. Weitere Ableger der Lok 2000-Familie findet man auch bei ausländischen Bahngesellschaften, so zum Beispiel für die breitspurige VR-Yhtymä (Finnische Staatsbahnen) als Sr2 (46 Stück). 22 gingen als El 18 an die norwegische Norges Statsbaner und zwei Maschinen unter der Bezeichnung KCRC TLN/TLS an die Kowloon-Canton Railway Corporation (KCR) (HongKong / China) für den Betrieb zwischen Kowloon (Hongkong) und Guangzhou.

Werbelokomotiven

Re 460 Werbelokomotive

Re 460 Werbelokomotive

Der Filmhersteller Agfa hat zusammen mit der SBB ein Konzept für eine fahrende Ganzwerbung ausgearbeitet. Die Generaldirektion der Bundesbahn war einverstanden und als erste Werbelokomotiven, die Re 460 015 in den Agfa-Hausfarben und ihrem Firmenlogo 1994 auf die Schienen. Praktisch zeitgleich erfolgte eine Anfrage von Ciba, heute Novartis. Auch Ciba einigte sich mit der SBB, die Re 460 016 folgte ihrer Schwester im Mai 1994. Kritische Stimmen haben von einer massiven Verschandelung der eleganten Maschinen gesprochen. Weil Werbung aber der SBB Geld einbringt liess sie sich nicht von Kritikern beirren. Heute sind jedoch alle Maschinen für Werbung freigegeben. Niemand dachte am Anfang, dass die Werbelokomotiven ein so grosser Erfolg werden. Egal ob für die Werbefirmen, Eisenbahnfotografen oder Modellbahnhersteller stellen die Re 460 Werbelokomotiven eine willkommene Abwechslung dar. Keine andere Schweizer Lokomotive trug schon so viele verschiedene Farbkleider, wie die Re 460.

Siehe auch: Liste der Werbelokomotiven der Schweizerischen Bundesbahnen

Taufnamen

Siehe auch: Namen der Re 460 auf Commons

Re 460 000 Grauholz Re 460 001 Lötschberg Re 460 002 Seeland Re 460 003 Milieu du Monde Re 460 004 Uetliberg Re 460 005 Val d’Anniviers Re 460 006 Lavaux Re 460 007 Junior Re 460 008 La Gruyère Re 460 009 Le jet d’eau Re 460 010 Löwenberg Re 460 011 Léman Re 460 012 Erguël Re 460 013 Nord Vaudois Re 460 014 Val du Trient Re 460 015 uf u dervo Re 460 016 Rohrdorferberg Reusstal Re 460 017 Les Diablerets Re 460 018 - Re 460 019 Terre Sainte Re 460 020 Idée suisse Re 460 021 - Re 460 022 Sihl Re 460 023 Wankdorf Re 460 024 Rheintal, heute: Doris Leuthard Re 460 025 Striegel Re 460 026 Fricktal Re 460 027 Joggeli Re 460 028 Seetal Re 460 029 Eulach Re 460 030 Säntis Re 460 031 Chaumont Re 460 032 Leutschenbach II, heute: ohne Namen unterwegs Re 460 033 - Re 460 034 Aare Re 460 035 - Re 460 036 Franches Montagnes Re 460 037 Sempacher See Re 460 038 Hauenstein Re 460 039 Rochers de Naye Re 460 040 Napf Re 460 041 Mendrisiotto Re 460 042 Albis Re 460 043 Dreispitz Re 460 044 Zugerland Re 460 045 Rigi Re 460 046 Polmengo Re 460 047 Maderanertal Re 460 048 Züri Wyland Re 460 049 Pfannenstiel Re 460 050 Züspa Re 460 051 Staffelegg Re 460 052 Eigenamt Re 460 053 Suhrental Re 460 054 Dreiländereck Re 460 055 Lillehammer Re 460 056 Leutschenbach I, heute: ohne Namen unterwegs Re 460 057 Val de Ruz Re 460 058 La Côte Re 460 059 La Béroche

Re 460 060 Val de Travers Re 460 061 Wiggertal Re 460 062 Ergolz Re 460 063 Brunegg Re 460 064 Mythen Re 460 065 Rotsee Re 460 066 Finse Re 460 067 Hohle Gasse Re 460 068 Gütsch Re 460 069 Verkehrshaus Re 460 070 - Re 460 071 Mittelland Re 460 072 Reuss Re 460 073 Monte Ceneri Re 460 074 - Re 460 075 Schafmatt Re 460 076 Leventina Re 460 077 Chunnel Re 460 078 Monte Generoso Re 460 079 Weissenstein/Morgestraich Re 460 080 Tre Valli Re 460 081 Pfänder Re 460 082 Ceresio Re 460 083 - Re 460 084 Helvetia Re 460 085 Pilatus Re 460 086 Ägerisee Re 460 087 Säuliamt Re 460 088 Limmat Re 460 089 Freiamt Re 460 090 Goffersberg Re 460 091 Werdenberg Re 460 092 Fridolin Re 460 093 Rhein Re 460 094 Rhätia Re 460 095 Bachtel Re 460 096 Furttal Re 460 097 Studenland Re 460 098 Balsberg Re 460 099 Bodensee Re 460 100 Tösstal Re 460 101 Magic Ticket Re 460 102 Lägern Re 460 103 Heitersberg Re 460 104 Toggenburg Re 460 105 Fürstenland Re 460 106 Munot Re 460 107 Glärnisch Re 460 108 Engadin Re 460 109 Alpstein Re 460 110 Mariaberg Re 460 111 Kempt Re 460 112 Thurtal Re 460 113 Irchel Re 460 114 Circus Knie Re 460 115 Heidiland Re 460 116 Ostschweiz Re 460 117 Zürichsee Re 460 118 Gotthard / Gottardo

Siehe auch

• Liste der Lokomotiven und Triebwagen der SBB

Einzelnachweise

1. ↑ Die zugelassene Höchstgeschwindigkeit beträgt 200 km/h. Für diese Zulassung muss das Fahrzeug 15% schneller fahren können; die technische Höchstgeschwindigkeit beträgt daher 230 km/h, siehe Artikel zur Re 460 von Bruno Lämmli. Dies ist aber betrieblich nicht relevant; die Tabelle enthält immer die zugelassene Höchstgeschwindigkeit.

Weblinks

 Commons: SBB Re 460 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• SBB Re 460 und BLS Re 465 von Bruno Lämmli
• Bilder der Re 460 auf railfaneurope.net
• Bilderseite zur SBB Re 460 "Lok 2000"