Rennen der zwei Welten

Das Rennen der zwei Welten war ein Autorennen, welches in den Jahren 1957 und 1958 in Monza ausgetragen wurde. Dabei gingen amerikanische Rennfahrer in Champ Cars gegen europäische Rennfahrer in Formel-1-Fahrzeugen an den Start.

Geschichte

1954 wurde in Monza ein Ovalkurs gebaut, der sehr steile Kurvenüberhöhungen besaß. Zusammen mit dem existierenden Straßenkurs wurde ein gemixter Streckenverlauf für den Großen Preis von Italien 1955 verwendet. Die Fahrzeuge fuhren eine Runde auf dem Straßenkurs und bogen dann am Ende der Start-Ziel-Geraden auf das Oval ab, um dort die Runde zu beenden. Auch 1956 wurde diese Streckenführung verwendet. Die Ähnlichkeit des Ovals von Monza veranlasste den Präsidenten des Mailänder Automobilklubs, Giuseppe Bacciagaluppi, dazu, den Veranstaltungsdirektor des United States Automobile Club (USAC), Duane Carter, nach Monza einzuladen, um sich das Rennen anzusehen. Zusammen arbeiteten sie eine Idee für ein Rennen aus, bei dem Champ Cars und Formel-1-Fahrzeuge gegeneinander an den Start gehen sollen.

Das erste Rennen 1957

Der Dean Van Lines, ein Kuzma-Offenhauser, Siegerwagen von Jimmy Bryan 1957

Für das Rennen wurde nur das Oval benutzt und es fand im Juni 1957 statt. Vorbereitungen für die amerikanischen Fahrer wurden von Pat O’Connor im April 1957 getroffen. Dieser fuhr mit einem 5,5 Liter V8 Chrsyler-Testfahrzeug für Firestone 226 Meilen mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 163,4 mph (=262,966 km/h). Seine schnellste Runde fuhr er mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von mehr als 170 mph (mehr als 273 km/h). Im Vergleich dazu betrug die Durchschnittsgeschwindigkeit, die O’Connor für seine Pole-Position in Indianapolis erreichte 144 mph (=231, 745 km/h). Nach dem Indianapolis 500 wurden zehn frontgetriebene Rennwagen von New York City mit dem Schiff nach Genua transportiert, von wo aus sie dann mit LKWs nach Monza gebracht wurden. Die Fahrer und Mechaniker folgten mit dem Flugzeug.

Die Veranstaltung drohte im Sande zu verlaufen, weil die Formel-1-Piloten nicht an den Start gehen wollten. Ihre Fahrzeuge waren auf dem Ovalkurs mit den Steilkurven nicht konkurrenzfähig gegenüber den Champ Cars. Andererseits hätten die Champ Cars auf einem Straßenkurs keine Chance gegen die Formel-1-Fahrzeuge gehabt. Außerdem waren die Fahrer beunruhigt wegen der Strecke. Diese war sehr uneben und in den Kurven wurde der komplette Federweg ausgenutzt, wenn die Fahrzeuge durch die Fliehkraft in Richtung Fahrbahn gedrückt wurden. Auch wegen der hohen Geschwindigkeiten, boykottierten die meisten Fahrer das Rennen. Nur drei Jaguar D-Type von der Ecurie Ecosse nahmen teil. Diese Fahrzeuge errangen ein Wochenende zuvor einen Doppelsieg beim 24-Stunden-Rennen von Le Mans. Die Bedenken der Formel-1-Fahrer wegen der zu hohen Geschwindigkeit waren begründet, denn die Durchschnittsgeschwindigkeit, die Tony Bettenhausen für die Pole-Position erreichte, war 177 mph (=284,853 km/h).

Die amerikanischen Fahrzeuge hatten nur Zweiganggetriebe, während die Jaguar mit Vierganggetrieben ausgerüstet waren. Die Jaguar-Fahrer konnten dies beim fliegenden Start ausnutzen und setzen sich von den hinteren Startplätzen aus an die Spitze. Aus der ersten Runde kamen sie mit etwa 300 Metern Vorsprung zurück. Allerdings hielt die Führung nicht lang und sie wurden von den amerikanischen Fahrern überholt. Aber es gab ein Preisgeld für den Führenden nach der ersten Runde und dies sicherte sich Jack Fairman. Jimmy Bryan sicherte sich mit den Siegen im ersten und zweiten Lauf und dem zweiten Platz hinter Troy Ruttman im dritten Lauf den Gesamtsieg.

Das zweite Rennen 1958

Das zweite Rennen der zwei Welten fand am 29. Juni 1958 statt.

Teilnehmer

Die folgenden 19 Fahrer nahmen an dem Rennen teil:

Startnr.	Fahrer	Team / Fahrzeugbesitzer	Fahrzeug	Hubraum
1	Vereinigte Staaten Jimmy Bryan	George Salih	Belond AP Special	4200 cm²
2	Vereinigtes Konigreich Jack Fairman	Ecurie Ecosse	Lister Jaguar D-Type	3800 cm²
4	Vereinigte Staaten Masten Gregory	Ecurie Ecosse	Jaguar D-Type	3442 cm²
5	Vereinigte Staaten Jim Rathmann	John Zink	Zink Leader Card Special	4200 cm²
6	Vereinigtes Konigreich Ivor Bueb	Ecurie Ecosse	Jaguar D-Type	3800 cm²
8	Vereinigte Staaten Rodger Ward	Roger Walcott	Walcott Fuel Injection Special	4200 cm²
9	Vereinigte Staaten Bob Veith	Robert Bowes	Bowes Seal Fast Special	4200 cm²
10	Vereinigtes Konigreich Stirling Moss	Scuderia Eldorado	Eldorado-Italia	4190 cm²
12	Vereinigtes Konigreich Mike Hawthorn	Scuderia Ferrari	Ferrari	4023 cm²
14	Italien Luigi Musso	Scuderia Ferrari	Ferrari	2962 cm²
16	Vereinigte Staaten Harry Schell	Luigi Chinetti	Ferrari-Chinetti	2962 cm²
24	Vereinigte Staaten Jimmy Reece	Fred Sommer	Hoyt Machine Special	4200 cm²
26	Vereinigte Staaten Don Freeland	Bob Estes	Bob Estes Special	4200 cm²
29	Argentinien Juan Manuel Fangio	AE Dean	Dean Van Lines Special	4200 cm²
35	Vereinigte Staaten Eddie Sachs	Jim Robbins	Jim Robbins Special	4200 cm²
49	Vereinigte Staaten Ray Crawford	Ray Crawford	Maguire Mirror Glaze Special	4200 cm²
55	Frankreich Maurice Trintignant	Scalvi Inc.	Scalvi and Amos Special	4200 cm²
75	Vereinigte Staaten Johnny Thomson	Racing Associates	D-A Lubricant Special	4200 cm²
99	Vereinigte Staaten Troy Ruttman	Christopher J.C. Agajanian	Agajanian Special	4200 cm²

Die Fahrzeuge

Der Leader-Zink-Spezial, ein Watson-Offenhauser von Jim Rathmann

Lister Monzanapolis

Die amerikanischen Rennwagen hatten alle den 4,2-Liter-Offenhauser-Motor mit vier Zylindern und doppelter obenliegender Nockenwelle, der gewöhnlicherweise etwas nach links versetzt im Chassis eingebaut war, um den Fliehkräften in den langgezogenen Linkskurven entgegenzuwirken. Die Fahrzeuge hatten Verbundachsen vorn und hinten mit Drehfedern. Die meisten nutzten Zweirohr-Teleskopstoßdämpfer, um die Probleme aus dem Vorjahr zu minimieren. Auch wie im Vorjahr hatten die amerikanischen Rennwagen ein Zweiganggetriebe. Es wurden Firestonereifen und Leichtmetallfelgen genutzt, da die normalen Räder, wie sie in Europa verwendet wurden, den Belastungen nicht standhielten (wie das Beispiel von Alberto Ascari zeigt, dessen Rad an seinem Ferrari in Indianapolis 1952 brach).

Von den drei Jaguars waren zwei 3,8-Liter-D-Types und einer war ein 3,4-Liter-Fahrzeug, welches schon im Vorjahr gefahren wurde. Jack Fairman fuhr einen Jaguar mit Lister-Chassis. Dies war ein Einsitzer, der zu 10 mph Verlust in der Höchstgeschwindigkeit führte, da die Standard-Chassis des D-Type aerodynamisch effizienter waren.

Ferrari baute ein brandneues V12-4,2-Liter-Fahrzeug. Das Fahrzeug hatte Querlenker und Schraubenfedern vorn und eine Blattfedern und De-Dion-Achse hinten. Ferrari nutzte für dieses Rennen noch Speichenräder. Obwohl das Fahrzeug mit einem Fünfganggetriebe ausgestattet war, wurden für das Rennen zwei Gänge entfernt. Der zweite Werks-Ferrari hatte ein speziell gefertigtes Chassis und einen 2,8 Liter V6 Dino 296 Sportwagenmotor. Rundum wurden Schraubenfedern verwendet, vorn Querlenker und hinten eine De-Dion-Achse. Die Federn waren vollständig in Gummi eingeschlossen, um die nötige Federung zu erreichen. Der dritte Ferrari von Harry Schell war ein von Chinetti modifiziertes altes Grand-Prix-Fahrzeug mit einem 4,2-Liter-V12-Saugmotor. Carroll Shelby ging vorher mit diesem Auto bei Bergrennen an den Start.

Stirling Moss ging mit einem auffällig lackierten Eldorado-Maserati ins Rennen. Er war weiß und hatte einen einzähnigen Cowboy auf der Seite. Der Motor war eine 4,2-Liter-V8-Maschine, die aus einer Maserati-Sportwageneinheit erhalten wurde. Während des Trainings wurde die Benzineinspritzung durch vier Vergaser ersetzt. Der Motor war nach links versetzt und die Übertragung passierte links den Fahrersitz. Tanks waren im Heck und links des Cockpits. Auch dieses Fahrzeug hatte ein Zweiganggetriebe, Querlenker und Schraubenfedern vorn und Blattfedern und De-Dion-Achse hinten.

Qualifikation

Pos.	Fahrer	Ø-Tempo
1	Italien Luigi Musso*	281,077 km/h
2	Vereinigte Staaten Bob Veith	278,857 km/h
3	Argentinien Juan Manuel Fangio	275,841 km/h
4	Vereinigte Staaten Eddie Sachs	275,841 km/h
5	Vereinigte Staaten Don Freeland	275,180 km/h
6	Vereinigte Staaten Jimmy Bryan	275,041 km/h
7	Vereinigte Staaten Jim Rathmann	274,521 km/h
8	Vereinigte Staaten Johnny Thomson	268,682 km/h
9	Vereinigte Staaten Rodger Ward	268,635 km/h
10	Vereinigte Staaten Troy Ruttman	268,578 km/h
11	Vereinigtes Konigreich Stirling Moss	264,553 km/h
12	Vereinigte Staaten Ray Crawford	263,641 km/h
13	Vereinigte Staaten Jimmy Reece	263,188 km/h
14	Vereinigte Staaten Phill Hill**	259,468 km/h
15	Frankreich Maurice Trintignant	258,591 km/h
16	Vereinigte Staaten Masten Gregory	254,293 km/h
17	Vereinigtes Konigreich Jack Fairman	246,376 km/h
18	Vereinigte Staaten Harry Schell	245,586 km/h
19	Vereinigtes Konigreich Ivor Bueb	241,960 km/h

* Musso qualifizierte Hawthorns Fahrzeug
** Hill übernahm das Fahrzeug von Musso

Lauf 1

Am Renntag war es warm und sonnig, aber es gab Spekulationen darüber, ob Juan Manuel Fangio am Rennen teilnehmen kann oder nicht. Als an seinem Fahrzeug am Morgen die Zündkerzen gewechselt wurden, haben die Mechaniker festgestellt, dass ein Kolben gebrochen war. Es wurde gehofft, den Start ausreichend lang nach hinten zu verlegen, um einen neuen Kolben einbauen zu können. Aber trotz einer Verzögerung um 15 Minuten, konnte die Reparatur nicht rechtzeitig beendet werden. Das Fahrzeug wurde entsprechend den Regeln aus seiner Startposition in die Boxengasse geschoben und der amtierende Formel-1-Weltmeister konnte am Rennen nicht teilnehmen.

Beim fliegenden Start nutzte Musso den Vorteil seines Dreiganggetriebes und übernahm die Führung vor Sachs, Bryan und Rathmann. Er fuhr die erste Runde in 65 Sekunden. Sachs überholte Musso am Ende der zweiten Runde, aber Musso eroberte sich mit einer Rundenzeit von 54,8 Sekunden die Führung in der dritten Runde zurück. In der fünften Runde übernahm wieder Sachs die Führung und zwei Runden später konnte auch Bryan an Musso vorbeiziehen.

Von der elften Runde an war Rathmann in Führung, die er auch bis ins Ziel beibehielt. Musso und Sachs kämpften weiter um den zweiten Platz, bis in der 20. Runde ein großes Loch im Motorengehäuse von Sachs’ Motor auftauchte, das durch einen herausgeschleuderten Pleuel entstand. Musso sollte den zweiten Platz aber nicht lang halten können, denn sechs Runden später kam er an die Box, da er mit den Methanol-Abgasen zu kämpfen hatte. Am Fahrzeug wurden die Reifen gewechselt und Hawthorn übernahm das Steuer. Er kehrte auf dem siebenten Platz in das Rennen zurück. Zu diesem Zeitpunkt war Stirling Moss bis auf den dritten Platz nach vorn gekommen.

Am Ende der 53. Runde überholte Bob Veith Stirling Moss und kurz danach konnte Troy Ruttman an beiden vorbeiziehen, als sie hinter einem zu überrundenden Fahrzeug festhingen. Allerdings musste er noch einmal zum Tanken an die Box und fiel auf Rang sieben zurück. Jim Rathmann gewann den ersten Lauf vor Jimmy Bryan, Bob Veith, Stirling Miss, Jimmy Thomson und Mike Hawthorn.

Pos.	Fahrer	Runden	Ergebnis
1	Vereinigte Staaten Jim Rathmann	63	59m 40,9s
2	Vereinigte Staaten Jimmy Bryan	63	+ 23,2s
3	Vereinigte Staaten Bob Veith	63	+ 45,5s
4	Vereinigtes Konigreich Stirling Moss	63	+ 54,2s
5	Vereinigte Staaten Johnny Thomson	61	+ 2 Runden
6	Italien Luigi Musso / Vereinigtes Konigreich Mike Hawthorn	60	+ 3 Runden
7	Vereinigte Staaten Troy Ruttman	60	+ 3 Runden
8	Vereinigte Staaten Jimmy Reece	59	+ 4 Runden
9	Frankreich Maurice Trintignant	59	+ 4 Runden
10	Vereinigte Staaten Ray Crawford	58	+ 5 Runden
11	Vereinigtes Konigreich Jack Fairman	57	+ 6 Runden
12	Vereinigte Staaten Harry Schell	56	+ 7 Runden
13	Vereinigte Staaten Masten Gregory	55	+ 8 Runden
14	Vereinigtes Konigreich Ivor Bueb	45	+ 18 Runden
DNF	Vereinigte Staaten Rodger Ward	20	Drehfeder
DNF	Vereinigte Staaten Eddie Sachs	20	Pleuel
DNF	Vereinigte Staaten Phil Hill	17	Zündung/Kraftstoffleitung
DNF	Vereinigte Staaten Don Freeland	17	Nockenwellenantrieb
DNS	Argentinien Juan Manuel Fangio	0	Kolben

Lauf 2

Nach dem ersten Lauf folgte eine Pause von 1 1/2 Stunden, in der Mechaniker Reparaturen an den Fahrzeugen vornehmen konnten. Die Startreihenfolge war der Zieleinlauf des ersten Laufs. Fangio konnte auch am zweiten Lauf nicht teilnehmen und Maurice Trintignant wurde durch A. J. Foyt ersetzt.

Rathmann übernahm gleich in Runde eins die Führung vor Bryan, Musso, Moss und Veith und behielt diese bis ins Ziel. Der Ferrari von Harry Schell fiel schnell wegen einiger mechanischer Defekte aus. In den nächsten Runden wechselten Veith, Moss, Ruttmann und Bryan ständig die Positionen. In Runde 19 kam Musso wiederum an die Box, weil ihm die Abgase zu schaffen machten. Diesmal übergab er aber an Phil Hill, dessen Ferrari aus dem ersten Lauf beim zweiten nicht mehr an den Start ging.

Der drittplatzierte Moss kam näher an Veith heran, während Bryan, dem Ruttman folgte, näher an Moss heran kam. Es kam zu einem sehr engen Kampf zwischen diesen vier Fahrern von der 32. bis zur 56. Runde. Auf den langen Geraden überholten sich die Fahrer gegenseitig aus dem Windschatten heraus. Ab der 57. Runde verlor Moss’ Motor Umdrehungen, wegen eines Defektes in einem der beiden Magneten (der Motor hatte zwei Zündkerzen pro Zylinder). Er fiel zurück auf den fünften Platz. Als Ruttman die Ziellinie überquerte, zog Fairmans Wagen eine große Qualmwolke hinter sich her, da in der letzten Runde ein Kolben kaputt ging.

Pos.	Fahrer	Runden	Ergebnis
1	Vereinigte Staaten Jim Rathmann	63	1h 00m 18,5s
2	Vereinigte Staaten Bob Veith	63	+ 16,8s
3	Vereinigte Staaten Jimmy Bryan	63	+ 42,4s
4	Vereinigte Staaten Troy Ruttman	63	+ 43,7s
5	Vereinigtes Konigreich Stirling Moss	62	+ 1 Runden
6	Vereinigte Staaten A. J. Foyt	61	+ 2 Runden
7	Vereinigte Staaten Jimmy Reece	60	+ 3 Runden
8	Vereinigte Staaten Ray Crawford	60	+ 3 Runden
9	Italien Luigi Musso / Vereinigte Staaten Phil Hill	60	+ 3 Runden
10	Vereinigtes Konigreich Jack Fairman	57	+ 6 Runden
11	Vereinigtes Konigreich Ivor Bueb	51	+ 12 Runden
DNF	Vereinigte Staaten Rodger Ward	31	+ 32 Runden
DNF	Vereinigte Staaten Masten Gregory		Defekt am Heck
DNF	Vereinigte Staaten Harry Schell	4	mechanische Defekte
DNF	Vereinigte Staaten Johnny Thomson	1	Kurbelwelle
DNF	Vereinigte Staaten Don Freeland
DNS	Argentinien Juan Manuel Fangio	0	Kolben
DNS	Vereinigte Staaten Eddie Sachs	0
DNS	Vereinigte Staaten Phil Hill	0

Lauf 3

Fangio erschien zum letzten Lauf in der Startaufstellung, allerdings zunächst ohne Fahrzeug, weswegen die Zuschauer dachten, er würde vielleicht das Fahrzeug eines anderen Teilnehmers übernehmen. Moss hatte ein großes Pflaster auf seiner Hand, aber er zog seinen Helm und seine Rennbrille an und stieg in sein Fahrzeug. Auch Hawthorn stieg in sein Fahrzeug und schließlich wurde Fangios Rennwagen in die Startaufstellung geschoben. Das Rennen dauerte für ihn allerdings nicht lang. Am Ende der ersten Runde fiel er aus, da seine Benzinpumpe defekt war.

Rathmann führte wieder von der ersten Runde an, mit den beiden Jaguars hinter ihm. Moss kam als letzter vom Start weg, da er nicht in den ersten Gang schalten konnte und somit einen höheren Gang verwenden musste. Aber er fuhr ein gutes Rennen und holte immer mehr auf. In Runde 14 überholte er Hawthorn und war Sechster, in Runde 20 übernahm er Platz fünf von Crawford. Danach holte er pro Runde zwei Sekunden auf A. J. Foyt auf.

In Runde 29 verlor Veith plötzlich ein Rad, das Fahrzeug schlingerte, kam aber sicher zum Stehen. Dadurch war Moss jetzt auf dem vierten Platz hinter Rathmann, Bryan und Foyt. Diesmal hatte Hawthorn mit den Abgasen des Ferrari zu kämpfen und kam an die Box, um an Phil Hill zu übergeben. In der 41. Runde fiel Moss aus, da in einer der Steilkurven die Lenkung seines Eldorado-Maserati nicht mehr reagierte. Er berührte die Leitplanke am oberen Ende der Fahrbahn und kam dann am untere Ende der Fahrbahn unverletzt zum Stehen. Die Reihenfolge im Rennen war nun Rathmann, Bryan, Hill und Crawford. Hill hatte Crawford in der 58. Runde überholt. Rathman hielt seine Position bis ins Ziel.

Pos.	Fahrer	Runden	Ergebnis
1	Vereinigte Staaten Jim Rathmann	63	59m 37,9s
2	Vereinigte Staaten Jimmy Bryan	63	+ 26,7s
3	Vereinigtes Konigreich Mike Hawthorn / Vereinigte Staaten Phil Hill	60	+ 3 Runden
4	Vereinigte Staaten Ray Crawford	60	+ 3 Runden
5	Vereinigte Staaten Jimmy Reece	59	+ 4 Runden
DNF	Vereinigte Staaten A. J. Foyt	54	Kurbelwelle gebrochen
7	Vereinigtes Konigreich Ivor Bueb	52	+ 11 Runden
DNF	Vereinigte Staaten Masten Gregory	44	-
DNF	Vereinigtes Konigreich Stirling Moss	40	Unfall
DNF	Vereinigte Staaten Bob Veith	28	Rad verloren
DNF	Vereinigte Staaten Troy Ruttman	12	Benzinleitung
DNF	Argentinien Juan Manuel Fangio	1	Benzinpumpe

Endergebnis

Die drei Läufe wurden zusammenaddiert. Der klare Sieger des Rennens der zwei Welten 1958 war Jim Rathman.

Pos.	Fahrer	Runden	Ergebnis
1	Vereinigte Staaten Jim Rathmann	189	2h 59m 37,3s
2	Vereinigte Staaten Jimmy Bryan	189	+ 1m 32,3s
3	Vereinigtes Konigreich Mike Hawthorn / Italien Luigi Musso / Vereinigte Staaten Phil Hill	180	+ 9 Runden
4	Vereinigte Staaten Ray Crawford	178	+ 11 Runden
5	Vereinigte Staaten Jimmy Reece	178	+ 11 Runden
6	Vereinigte Staaten A. J. Foyt / Frankreich Maurice Trintignant	174	+ 15 Runden
7	Vereinigtes Konigreich Stirling Moss	164	+ 25 Runden
8	Vereinigte Staaten Bob Veith	153	+ 36 Runden
9	Vereinigtes Konigreich Ivor Bueb	148	+ 41 Runden
10	Vereinigte Staaten Troy Ruttman	135	+ 54 Runden
11	Vereinigte Staaten Jack Fairman	114	+ 75 Runden
12	Vereinigte Staaten Masten Gregory	99	+ 90 Runden
13	Vereinigte Staaten Harry Schell	71	+ 118 Runden
14	Vereinigte Staaten Johnny Thomson	65	+ 124 Runden
15	Vereinigte Staaten Rodger Ward	51	+ 138 Runden
16	Vereinigte Staaten Eddie Sachs	20	+ 169 Runden
17	Vereinigte Staaten Don Freeland	17	+ 172 Runden
18	Vereinigte Staaten Phil Hill	17	+ 172 Runden
19	Argentinien Juan Manuel Fangio	1	+ 188 Runden