- RENFE-Baureihe 130
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Baureihe 130 
Nummerierung: 130 001 – 130 090 Anzahl: 45 Hersteller: Talgo, Bombardier Baujahr(e): 2006–2009 Achsformel: Bo'Bo'+1'1'1'1'1'1'1'1'1'1'1'1'+Bo'Bo' Gattung: Alvia, Euromed Spurweite: 1435/1668 mm Länge: 180 m Höhe: 3,365 m (Triebköpfe 4,030 m) Breite: 2,960 m Dienstmasse: 312 t Höchstgeschwindigkeit: 250 km/h (Normalspur), 220 km/h (Breitspur) Stromsystem: 3kV=, 25kV 50Hz~ Zugsicherung: ASFA, LZB, ETCS Level 1+2, EBICAB Sitzplätze: 299 Als Baureihe 130 bezeichnet die spanische Eisenbahngesellschaft Renfe eine Serie von 45 umspurbaren Hochgeschwindigkeitszügen. Die durch ein Konsortium von Talgo und Bombardier gefertigten Züge werden auch als Talgo 250 bezeichnet[1]. Aufgrund der optischen Ähnlichkeit zum Talgo 350, wird dieser Zug umgangssprachlich auch als Patito (auf deutsch: „kleine Ente“) bezeichnet.
Inhaltsverzeichnis
Technik
Baureihe 130 in der Umspuranlage Valdestillas
Jeder Zug besteht aus zwei Triebköpfen, die von Talgo in Zusammenarbeit mit Bombardier entwickelt wurden. Dazwischen sind elf niederflurige (Fußbodenhöhe von 760 mm) Wagen vom Typ Talgo 7 eingereiht.
Sie erreichen unter 25 kV Wechselspannung eine Höchstgeschwindigkeit von 250 km/h, im Breitspur-Altnetz unter 3 kV Gleichspannung von 200 km/h. Die Züge können Umspuranlagen mit einer Geschwindigkeit von 15 km/h passieren.[1] Eine Besonderheit ist, dass auch die Triebköpfe ihre Spurbreite wechseln können.
Die Züge sind mit einer Reihe von Zugbeeinflussungs-Systemen ausgestattet (ETCS Level 1 und 2, LZB, EBICAB und ASFA) und können daher freizügig auf dem spanischen Alt- und Neubaustrecken-Netz eingesetzt werden.[1]
Geschichte
Baureihe 130 in CórdobaBeschaffung
Der Verwaltungsrat der RENFE beschloss auf zwei Sitzungen Ende Februar und Anfang März 2004 die Beschaffung von 141 weiteren Hochgeschwindigkeitszügen, darunter 26 Talgo-250-Züge im Wert von 377 Millionen Euro. Einschließlich eines Wartungsvertrages belief sich die Auftragssumme auf 377 Millionen Euro.[2] Der Fertigungsanteil von Talgo wurde auf 88 Millionen Euro beziffert. Der Auftrag wurde etwa zwei Monate später durch die Auftragnehmer offiziell bekanntgegeben.[3]
Betrieb
Die Züge wurden ab 6. November 2007 im fahrplanmäßigen Betrieb auf der (breitspurigen) Strecke Madrid–Valladolid–Gijón eingesetzt. Seit Inbetriebnahme der (normalspurigen) Neubaustrecke Madrid–Valladolid wird diese täglich von acht Talgo 250-Zugpaaren unter der Gattungsbezeichnung Alvia frequentiert, welche über das bestehende Breitspur-Netz u. a. auch Santander, Bilbao und Irún direkt an die Landeshauptstadt anbinden.[1]
Ein Zug aus der Serie soll im Laufe des Jahres 2009 zu Hochgeschwindigkeits-Testfahrten mit 300 km/h herangezogen werden. (Stand: Juli 2009)[4]
Weblinks
Commons: RENFE-Baureihe 130 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien- Renfe Alvia 130 auf den Seiten der Renfe, dort auch Sitzplatzübersicht
- Technisches Datenblatt von Talgo
Einzelnachweise
- ↑ a b c d Meldung: Spanien: zwei neue Hochgeschwindigkeitsstrecken. In: Schweizer Eisenbahn-Revue, Ausgabe Januar 2008, ISSN 1022-7113, S. 35
- ↑ RENFE vergibt Milliarden-Aufträge für Hochgeschwindigkeitszüge. In: Eisenbahn-Revue International, Heft 4/2004, ISSN 1421-2811, S. 169.
- ↑ Meldung RENFE bestellt Talgo-Triebköpfe. In: Eisenbahn-Revue International, Heft 6/2004, ISSN 1421-2811, S. 270.
- ↑ Talgo’s 380 km/h Avril train to take on the airlines. In: Railway Gazette (Onlineausgabe), 27. Juli 2009
Kategorien:- Triebfahrzeug (Spanien)
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