Presto-Werke

Emblem

Presto Typ E (9/40 PS) von 1926

Die ehemaligen Presto Werke in Chemnitz, später Sitz der Auto Union

Die Presto-Werke Günther & Co. waren ein deutscher Automobilhersteller.

Unternehmensgeschichte

Gründung und erste Phase

Das Unternehmen Presto-Fahrradwerke Günther & Co. Kommanditgesellschaft wurde 1897 in Tharandt vom späteren Kommerzienrat Georg Günther als Fahrradfabrik gegründet. Schon im selben Jahr wurden in Chemnitz in der Zwickauer Straße neue Werksanlagen gebaut. Ab 1901 wurden auch Motorräder hergestellt, mit Motoren von Minerva (Belgien) und Buchet (Frankreich).

Ab 1901 wurden Automobile des französischen Herstellers Delahaye vertrieben und ab 1907 auch in Lizenz hergestellt. Von den Wagen, die unter dem Namen Presto-Delahaye verkauft wurden, gab es drei Ausführungen:

• ein 10/12 PS mit Zweizylindermotor
• ein 18/25 PS mit Vierzylindermotor
• ein 45 PS mit Vierzylindermotor

Ab 1908 ließ Georg Günther Rennfahrzeuge mit bis zu elf Litern Hubraum herstellen, mit denen er in den Jahren 1908 bis 1910 mit mäßigem Erfolg an den Prinz-Heinrich-Fahrten teilnahm. Erst ab 1910 wurden eigene Vierzylinder-Fahrzeuge in Serie gefertigt. Im Sommer 1914 wurde kriegsbedingt die Fertigung eingestellt und erst 1921 mit dem vierzylindrigen Typ D wieder aufgenommen. Damals gehörte Presto zusammen mit Dux, Magirus und Vomag zum DAK (Deutscher Automobil-Konzern), der von 1918 bis 1926 bestand. Zusammen mit dem Nachfolgetyp E wurden bis 1927 etwa 8000 Autos gebaut. Bereits 1926 übernahm Presto die Dux-Werke in Leipzig. Anschließend begann die Serienproduktion von Sechszylindermodellen (Typ G) mit 50 PS und 55 PS Motorleistung, die aber mit vielen Kinderkrankheiten (Pleuel aus Aluminium und eine neuartige Motoraufhängung) auf den Markt kamen. Dies zerstörte den Ruf der bis dahin als solide angesehenen Marke: die Rückrufaktion 1927/28, die Weltwirtschaftskrise verbunden mit einem langen Streik der Metallarbeiter und damit verbundene Probleme bei der Rücklieferung an die Kunden schafften große Unzufriedenheit, sodass das Unternehmen in kürzester Zeit in wirtschaftliche Schwierigkeiten geriet. 1927 kaufte die Nationale Automobil-Gesellschaft (NAG) in Berlin die Werke auf (zum 1. Januar 1928 vollzogen)^[1] und baute die beiden Luxuswagen, Typ F und G, noch ein Jahr weiter. Dennoch entstanden in zwei Jahren nur 1000 Fahrzeuge dieser beiden Typen. Ende 1928 wurde die Produktion eingestellt, die Produktionsanlagen demontiert und zunächst nach Berlin (Firmensitz) verbracht. Später übergab die NAG diese Anlagen den Büssing-Werken in Braunschweig.

Fahrrad- und Motorradproduktion

Produziert wurden fortan nur Fahrräder. Mit Beginn der 1930-er Jahre waren nun kleine Motoren von Fichtel & Sachs mit 74 cm³ Hubraum verfügbar. Bereits in den 1920-er Jahren hatte Presto einige Erfahrungen mit dem DKW Reichsfahrtmotor gesammelt und wurde ab 1930 einer der ersten Produzenten motorisierter Fahrräder. Es folgten zahlreiche weitere Modelle: mit dem Einsatz größerer 98 cm³ Motoren setzte Presto 1938/39 kurzzeitig auch ILO-Motoren mit Kickstarter für die eigenen Fahrzeuge ein.

Die NAG verkaufte 1934/1935 die Werksanlagen an die aufstrebende AutoUnion AG^[2]. Die Prestowerker mieteten sich beim Sachsenwerk Licht- und Kraft A.G. Dresden Niedersedlitz in Altchemnitz ein. Das Grundstück wurde später erworben.

Ende der 1930-er Jahre musste auch Presto in zwei Abteilungen auf Rüstungsproduktion umstellen. Neben Fahrrädern wurden nun auch Fahrzeugketten und Getriebe für die Wehrmacht geliefert. Ab 1943 wurde die Fahrradproduktion vollständig zugunsten der Heeresketten, die bis 1945 nahezu einziges Produkt der Prestowerke blieben, eingestellt. Letztlich mussten die übriggebliebenen Materialien an die Elite-Diamant-Werke in Chemnitz-Siegmar übergeben werden, lange Zeit einer der größten Konkurrenten der Presto-Werke.

Nach dem Zweiten Weltkrieg

Bei der Bombardierung von Chemnitz im Zweiten Weltkrieg wurden auch die Presto-Werke getroffen und zerstört. Mit dem Einmarsch der sowjetischen Armee erfolgte die Demontage als Reparationsleistung, und am 3. Oktober 1945 die Bestätigung über die „Herrenlosigkeit“ des Werkes. Die Presto-Werke hörten damit auf zu bestehen. Durch den Volksentscheid vom 30. Juni 1946 wurden die Prestowerke in Chemnitz als Rüstungsbetrieb im Jahr 1948 zu Gunsten des Landes Sachsen enteignet. Der ehemalige Direktor Ernst-August Klemm in Olpe/Westfalen versuchte noch bis 1950 erfolglos, die Enteignung anzufechten.

Die Leipziger Frühjahrsmesse 1949 war der letzte Auftritt der jetzt IFA Werk Presto genannten Firma. Gemeinsam mit Wanderer und Möve-Mühlhausen wurden Fahrräder präsentiert. In dem Prospekt zur Messe war zum letzten Mal offiziell das Logo der Prestowerke zu sehen. Bis 1950 wurde noch unter Verwendung des seit 1895 bestehenden Namens Presto produziert. Eines der letzten Produkte ist ein Zündverteiler, der für Framo-Motoren hergestellt wurde, da die übriggebliebenen Anlagen dem VEB Fahrzeugelektrik zugeteilt wurden. Hier lebte eine kleine Komponente des traditionsreichen Chemnitzer Fahrrad- und Automobilbaus bei Presto bis zum Ende der DDR weiter.

PKW-Modelle 1910–1928

Typ	Bauzeitraum	Zylinder	Hubraum	Leistung	Vmax
8/22 PS	1910–1912	4 Reihe	2340 cm³	28 PS (20,5 kW)	70 km/h
Typ P10 (10/35 PS)	1912–1914	4 Reihe	2612 cm³	35 PS (25,7 kW)	85 km/h
Typ P6 (6/18 PS)	1913–1914	4 Reihe	1544 cm³	18 PS (13,2 kW)	65 km/h
Typ P8 (8/25 PS)	1913–1914 (1919)	4 Reihe	2078 cm³	25 PS (18,4 kW)	75 km/h
Typ D (9/30 PS)	1921–1925	4 Reihe	2350 cm³	30 PS (22 kW)	70 km/h
Typ E (9/40 PS)	1925–1927	4 Reihe	2350 cm³	40 PS (29 kW)	80 km/h
Typ F (10/50 PS)	1927–1928	6 Reihe	2613 cm³	50 PS (37 kW)	80 km/h
Typ G (12/55 PS)	1927–1928	6 Reihe	3119 cm³	55 PS (40 kW)	80 km/h

Die Chemnitzer Marke Presto ist nicht zu verwechseln mit der gleichnamigen Fahrradmarke Presto aus den Niederlanden, die seit 1924 existiert.^[3]

Literatur

• Halwart Schrader: Deutsche Autos 1885–1920, Band 1, 1. Auflage, Motorbuch-Verlag, Stuttgart 2002, ISBN 3-613-02211-7
• Werner Oswald: Deutsche Autos Band 2 – 1920–1945. 2. Neuauflage, Motorbuch Verlag, Stuttgart 2005, ISBN 3-613-02170-6

Einzelnachweise

1. ↑ Hinter der NAG stand die Autoabteilung der AEG in Berlin. Das Unternehmen in Chemnitz nannte sich nun Nationale Automobil-Gesellschaft A.G. Abteilung Prestowerke, Chemnitz. Die Fahrzeuge wurden als NAG-Presto verkauft.
2. ↑ Die Geschichte des deutschen LKW-Baus, Band 2b, Seite 151. Weltbild Verlag 1994 ISBN 3-89350-811-2
3. ↑ Presto Cycle: Past and Future auf rbaction.net (niederl.)

Weblinks

• Die Prestowerke in Historisches Chemnitz
• PRESTO - www.presto-chemnitz.de

Deutsche Automobilmarken bis 1918

ABAM • Adler • AGA • Allright • Altmann • Andreas • Anker • Ansbach • Apollo • Argus • Äskulap • Audi • Beckmann • B.E.F. • Benz • Bergmann-Metallurgique • Berolina • Blitz • Boes • Braun • Brennabor • C. Benz Söhne • Cito • Colibri • Corona • Cudell • Cyklon • Daimler • Dessauer • Dessavia • Deutz • Dixi • Dürkopp • Dux • Ehrhardt • Electra • Elite • Excelsior • Express • Fafnir • Falke • Favorit • F.E.G. • Feldmann • Flocken • Fulmina • Gaggenau • Geha • Göricke • Hansa • Hansa-Lloyd • Hartmann • Hentschel • Hermes-Simplex • Hexe • Horch • Hüttis & Hardebeck • KAW • KEW • Kliemt • Klingenberg • Kölner Motorwagen • Komnick • Kondor • Krupkar • Kruse • Kühlstein • Lloyd • Loreley • LUC • Lutzmann • Lux • MAF • Magnet • Mars • Maurer-Union • Maxwerke • Mercedes • Miele • MMB • MWD • Nacke • N.A.G. • N.A.W. • Noris • NSU • Opel • Orient Express • Oryx • Patria • Pflüger • Phänomen • Pluto • Podeus • Polyphon • Presto • Priamus • Primus • Protos • RAW • Regent • Reissig • Rex-Simplex • Ruppe • SAF • Scheele • Scheibler • Schwenke • Siegfried • Siemens-Schuckert • Simson • Solidor • Sperber • Standard • Steudel • Stoewer • Sun • Taunus • Treskow • Triomobil • Ultramobile • Victoria • Vindelica • Vogtland • Vulkan • Wanderer • Weiss • Wenkelmobil • Westfalia • Windhoff