Phänomen (Fahrzeug)

Robur Typ LO 2002

Robur war der Markenname des VEB Robur-Werke Zittau der Deutschen Demokratischen Republik (DDR). Haupterzeugnis waren Lastkraftwagen bis drei Tonnen Nutzlast. Produktionsstandort war die Stadt Zittau im Südosten Sachsens. Bis 1946 wurde unter dem Namen Phänomen produziert, bis 1957 firmierte der inzwischen Volkseigene Betrieb als VEB Phänomen Zittau.

Firmengeschichte

Phänomen Zweirad

Phänomen 10/30 (Baujahr 1916)

Wehrmachts-Krad Phänomen Ahoi, 1940–1943 gebaut

Phänomen Granit 30 vor der Dresdner Frauenkirche, Januar 2006

Garant 32 Diesel (Baujahr 1956), 1987

Modell LO 1800 A

Feuerwehrfahrzeug

Allradgetriebenes Modell MZ

Robur-Bus, Bild von 1973

Im Jahr 1888 gründete Karl Gustav Hiller eine Firma zum Vertrieb einer von ihm erfundenen und 1894 patentierten Textilmaschine zur Herstellung von Bommeln. Von einer Englandreise brachte er 1890 die exklusiven Importrechte und Nachbau-Lizenz von Rover-Fahrrädern mit. Er wurde Teilhaber und später Eigentümer der Zittauer Maschinenfabrik Müller & Preußger, entwickelte die Rover-Fahrräder weiter und vertrieb sie erfolgreich ab 1894 als „Phänomen-Rover“. 1900 folgte die Fertigung von Phänomen-Motorrädern. Waren die Motorräder anfangs noch mit FAFNIR-Motoren ausgestattet, so wurden seit 1903 Einzylinder-Viertakt-Motoren aus einer Eigenentwicklung verbaut. Mit dem Motorwechsel wurde auch der Fahrradrahmen verstärkt. Ebenfalls seit dem Motorwechsel wurden 26-Zoll-Räder und 2,25-Zoll-Reifen verwendet. Ständige Weiterentwicklungen und Verbesserungen führten auch zu einem neuen Zweizylindermotor.

1905 begann die Serienfertigung des preiswerten Dreiradfahrzeuges Phänomobil. Der bekannte Zweizylindermotor aus der Motorradproduktion diente dem Phänomobil als Grundlage. Die Ähnlichkeit der Konstruktion mit der von Hüttel in Erlau/Sachsen entwickelten und in Berlin hergestellten Cyklonette führte zu Patentstreitigkeiten, zumal die Konstrukteure Hüttel und Svetescu zeitweilig bei Hiller beschäftigt gewesen waren. Ab 1910 kam ein von zwei Ventilatoren gekühlter Vierzylinder-Viertakt-Ottomotor zum Einsatz. Die Produktion lief bis 1927. Der 1916 in die Aktiengesellschaft Phänomen-Werke Gustav Hiller umgewandelte Betrieb bot zwischen 1912 und 1927 auch vierrädrige Pkw an, die sich gegenüber der starken Konkurrenz nicht durchsetzen konnten. Karosserien wurden seit 1922 vorwiegend von den Karosseriewerken Aug. Nowack bezogen.

Im Jahr 1927 wurde vor allem auf Forderung der Reichspost nach einem preiswerten und zugleich sicheren und leistungsfähigen Fahrzeug der Lkw 4 RL mit 0,75 bis 1 t Tragfähigkeit herausgebracht, der den Ausgangspunkt einer erfolgreichen Nutzfahrzeugproduktion darstellte. Das Interessante an der Firma PHÄNOMEN ist, wie schon bei den Motorrädern und dem Phänomobil gezeigt, dass der Vierzylindermotor des Phänomobil in diesem Fall die Grundlage für den 4 RL ist. Als die Nachfrage nach Lkw mit höherer Nutzlast stieg, kamen 1931 der Granit 25 (Nutzlast 1,5 t) und 1936 der Granit 30 (Nutzlast 2,5 t) auf den Markt. Im Zuge der Rüstungsproduktion wurde das Typenprogramm im Wesentlichen auf den Granit 1500 mit 1,5 t Nutzlast (nach dem Krieg Granit 27) reduziert.

Alle Phänomen-Lkw besaßen, genau wie die Dreiräder, luftgekühlte Motoren. Lediglich die vierrädrigen Pkw waren mit wassergekühlten Motoren ausgerüstet. 1930 nahm die PHÄNOMEN-Werke Gustav Hiller A.G. Zittau unter Direktor Rudolph Hiller (Sohn von Gustav Hiller) die Produktion von Leichtmotorrädern mit Sachs-Einbaumotoren auf. Bis 1945 gab es bei PÄNOMEN immerhin 14 verschiedene Leichtmotorräder.

Entsprechend dem Volksentscheid vom 30. April 1946 in Sachsen zur entschädigungslosen Enteignung der Nationalsozialisten und Kriegsverbrecher gingen auch die teilweise zerstörten Zittauer Phänomen-Werke in Volkseigentum über. Neben der Produktion dringend benötigter Massenartikel wurden auch rund 1000 Fahrzeuge der Roten Armee instand gesetzt. 1949, im Jahr der Gründung der Deutschen Demokratischen Republik, wurde die Serienfertigung der Vorkriegsmodelle wieder aufgenommen, wenn auch in bescheidenem Rahmen. Anfangs wurden stationäre Motoren gebaut. Im Januar 1950 waren schließlich die ersten 13 Granit 27 fertiggestellt. Die Nutzlast dieses Lkw konnte im Jahr darauf von 1,5 auf zwei Tonnen erhöht werden. 1952 wurde der Prototyp Phänomen-Granit 32 vorgestellt, der erstmals mit einem luftgekühlten Dieselmotor ausgerüstet war – im Gegensatz zu den bisherigen Vergasermotoren der Zittauer Fahrzeugwerke. Die Serienproduktion des Dieselmotors wurde 1954 aufgenommen. Die Leistung des Vergasermotors des Granit 27 konnte dagegen ein Jahr später auf 60 PS gesteigert werden. Eingebaut wurde er in den weiterentwickelten Granit 30k.

Nach Veränderungen an Gestaltung, Fahrgestell und anderen Modifikationen des Granit wurde daraus der Typ Garant, der bis 1961 in über 50.000 Exemplaren in den Varianten Pritschenwagen, Kastenfahrzeug, Krankenwagen, Reisebus und Chassis für Sonderaufbauten gebaut wurde. Neben dem weiterhin als Garant K 30 bezeichneten Benziner gab es auch den "Garant 32" mit ebenfalls luftgekühltem Dieselmotor.

Anfang 1957 gab sich die Firma den neuen Betriebsnamen VEB Robur Werke Zittau, da die Hiller-Erben den Namen ihres enteigneten Betriebes den neuen Eigentümern nicht überlassen wollten. Der Name Robur ist hergeleitet vom lat. Wort für Stieleiche/Deutsche Eiche (Quercus Robur). Das Design des Schriftzuges ROBUR ist in Anlehnung an eine Kurbelwelle gestaltet. Dem Betrieb wurden andere Fertigungsstätten angegliedert, darunter das Karosseriewerk Bautzen, das Motorenwerk Kamenz, das Karosseriewerk Winter Zittau und das Feuerlöschgerätewerk Görlitz. Dem erfolgreichen Garant folgte der Robur LO 2500, der erstmals zur Leipziger Frühjahrsmesse 1961 präsentiert wurde und dessen Konstruktion aktuellen internationalen Entwicklungstrends entsprach. Der moderne Frontlenker-Lkw mit 2,5 t Nutzlast war mit dem auf 70 PS gesteigerten, luftgekühlten Vergasermotor des Vorgängers ausgerüstet. Als allradgetriebene Variante mit 1,8 t Nutzlast entstand der Robur LO 1800 A.

Weiterentwicklungen führten schließlich 1968 zu den Typen LO 2501 und LO 1801 A, äußerlich erkennbar am veränderten Kühlergrill. Auch in der Folgezeit erfolgten gebrauchswertsteigernde Modifikationen, bis ab 1974 der LO 3000 mit 3 t Nutzlast vom Band lief. Er war die Basis für eine Vielzahl von Sonderausführungen. Eine Nutzlaststeigerung erfuhr auch die Allradvariante, die nunmehr als LO 2002A angeboten wurde. Ab Herbst 1982 war neben dem bisherigen Vergasermotor Typ 4 KVD 12,5 SRL auch ein Dieselmotor im Angebot. Weiterentwicklungen der LD/LO 3000-Reihe in den 1980er-Jahren richteten sich besonders auf die Erhöhung der Lebensdauer der einzelnen Baugruppen und die Anhebung auf international übliches Niveau. Diese Veränderungen, die teilweise auch die Allradtypen LD/LO 2202 A betrafen, führten zu den dieselgetriebenen Modellen LD 3001 und LD 3002, äußerlich erkennbar vor allem an den kleineren Rädern und der vergrößerten Spurweite. Die mit Vergasermotor ausgerüsteten LO-Varianten verloren an Bedeutung.

Robur-Lkw waren nicht nur im RGW-Gebiet, sondern auch in vielen überseeischen Ländern im Einsatz. Speziell der Gewinnung neuer Exportmärkte diente das Robur-Safari-Programm, das den speziellen klimatischen und geographischen Bedingungen künftiger Einsatzländer angepasst wurde.

Die Produktion der neu entwickelten Fahrzeuge O 611/O 611A und D 609 wurde von der Regierung nicht gestattet, es durften nur die bisherigen Modelle weiter entwickelt werden.

Nach der Deutschen Einheit konnte auch der dann verwendete Deutz-Dieselmotor den Untergang der Marke nicht verhindern. Die Produktion wurde 1991 eingestellt. 1995 wurde die Robur-Fahrzeug-Engineering GmbH neu gegründet und erwarb das gesamte Know-How der ROBUR-Werke Zittau. 1999 erfolgte die Gründung der FBZ GmbH Zittau mit 17 Mitarbeitern. FBZ steht für Fahrzeuge – Baugruppen – Zulieferungen.

Modelle

PKW-Modelle 1907–1927

Typ	Bauzeitraum	Zylinder	Hubraum	Leistung	Vmax
Phänomobil 4/6 PS	1907–1912	2, V-Motor	887 ccm	6–9 PS (4,4–6,6 kW)	50 km/h
Phänomobil 6/12 PS	1912–1920	4, Reihenmotor	1548 ccm	12 PS (8,8 kW)	60 km/h
Phänomen 10/28 PS	1912–1919	4, Reihenmotor	2597 ccm	28 PS (20,5 kW)	80 km/h
Phänomen M.T.C. 10/30 PS	1920–1924	4, Reihenmotor	2612 ccm	30 PS (22 kW)	65 km/h
Phänomen M.T.C. 16/45 PS	1920–1924	4, Reihenmotor	4219 ccm	45 PS (33 kW)	75 km/h
Phänomobil Typ V (6/12 PS)	1920–1927	4, Reihenmotor	1548 ccm	12 PS (8,8 kW)	55 km/h
Phänomen Typ 412 (12/50 PS)	1924–1927	4, Reihenmotor	3132 ccm	50 PS (37 kW)	100 km/h

LKW-Modelle 1927-1991

• Phänomen K25
• Phänomen K27
• Phänomen K30

Am häufigsten wurden die Modelle mit dem Ottomotor ausgestattet. Von der damit verbundenen Typenbezeichnung LO leitet sich der Spitzname Ello ab. Da rein äußerlich nicht zu erkennen ist, ob in einem Robur ein Otto- oder Dieselmotor steckt, wurden im Volksmund alle Robur-Fahrzeuge als Ellos bezeichnet.

Die Fahrzeuge wurden zu allen erdenklichen Zwecken gebaut, von der rollenden Apotheke bis zum Kipper. Im Großen können unterschieden werden:

Allradfahrzeuge

• normale Motorlage
  • Fahrzeug LO 1800A/1801A mit Luftgekühltem Ottomotor (Allrad)
  • Fahrzeug LO 2002 mit 2 Tonnen Nutzlast
  • Fahrzeug LD 2002 mit 2 Tonnen Nutzlast und Luftgekühltem Dieselmotor
  • Fahrzeug LD 2202
  • Fahrzeug LD 2202 A ist die mit Dieselmotor ausgestattete zivile Variante des LO 2002 A
  • SAFARI-Modelle mit Modifikationen für den Export
  • Fahrzeuge mit geschlossenem Aufbau (Mehrzweck)

Hinterachsgetriebene Fahrzeuge

• vorverlegter Motor
  • Bus (B21): LD 3001 FR M2/B21
• normale Motorlage
  • Kühlkoffer
  • Leichtkoffer
  • Pritsche
  • Mehrzweckfahrzeug: LO 3002 Fr M5/MZ 11

Weblinks

• Nachfolgefirma FBZ GmbH Zittau
• Community für Besitzer dieses Fahrzeuges
• Deutsche FAQ zum Fahrzeug
• Oberlausitzer Kfz-Veteranengemeinschaft zum Thema PHÄNOMEN