Peugeot 309

Peugeot
Peugeot 309
309
Hersteller:	PSA
Produktionszeitraum:	1985–1993
Klasse:	Kompaktklasse
Karosserieversionen:	Schrägheck, drei-/fünftürig
Motoren:	Ottomotoren: 1,1–1,9 Liter (40–118 kW) Dieselmotoren: 1,8–1,9 Liter (44–57 kW)
Länge:	4050 mm
Breite:	1630 mm
Höhe:	1380 mm
Radstand:	2470 mm
Leergewicht:	835–990 kg
Vorgängermodell:	(Peugeot 305)
Nachfolgemodell:	Peugeot 306

Der Peugeot 309 war ein Auto der unteren Mittelklasse, das von Herbst 1985 bis Ende 1993 produziert wurde.

Vorgeschichte

Seit 1979 bestand die PSA-Gruppe aus den drei Marken Peugeot, Citroën und Talbot. 1984 beschloss der Vorstand von PSA, die Marke Talbot auslaufen zu lassen, lediglich der Talbot Horizon sollte noch bis 1986 produziert werden. Zur diesem Zeitpunkt gab es einen fast bis zur Serienreife entwickelten Nachfolger für den Horizon, die Schräghecklimousine C28, die Talbot Arizona heißen sollte. Prototyp-Fahrzeuge wurden unter dieser Modellbezeichnung produziert und an Werksangehörige zur Erprobung abgegeben. Von diesen Prototyp-Wagen existiert mindestens noch einer (Modellvariante GTI).

Bei Peugeot stand der Peugeot 305 vor der Ablösung durch den Peugeot 405, der allerdings eine Klasse höher positioniert war. Im Segment der Kompaktwagen zeichnete sich der Erfolg des 205 ab. Die untere Mittelklasse würde nicht mehr besetzt sein. Daher wurde das Projekt C28 unter Verwendung von Peugeot-Teilen zur Serienreife fertig entwickelt um so die Angebotspalette zu vervollständigen.

Fahrzeughistorie

Erste Serie

Im Oktober 1985 wurde der Peugeot 309 zunächst als Fünftürer vorgestellt. Er wurde auch in England produziert – im Werk Ryton-on-Dunsmore, bei Coventry. Daneben wurde er auch im ehemaligen Talbot-Werk in Poissy hergestellt.

Ab September 1986 wurden ein Dieselmotor mit 1905 cm³ und 49 kW (65 PS) angeboten. Die meisten Versionen waren jetzt auch als Dreitürer erhältlich. Die technische Modellbezeichnung war 10A (für Fahrzeuge mit fünf Türen) bzw. 10C (für dreitürige Ausführungen). Neu hinzu kam der 1905 cm³ Benziner im 309 GTI 1,9. Das Angebot wurde durch zwei Basis-Versionen mit dem Ausstattungsbuchstaben A, die nur als Dreitürer und mit drei Motoren angeboten wurden, ergänzt: Benziner: 1118 cm³ und 1294 cm³ Benziner, sowie 1905 cm³ Diesel.

Zu Beginn der Produktion wurden die vom Vorgängermodell Horizon bekannten Motoren aus dem Talbot-Sortiment verbaut. Ab dem Modelljahr 1987/88 wurden diese schrittweise durch Peugeot-Maschinen (Type XU ...) ersetzt. Gleichzeitig änderte sich das Design der Heckpartie, da die Heckblenden ab dem Modelljahr 1988 in der Wagenfarbe lackiert wurden, während sie zuvor grau-schwarz bzw. aus unlackiertem Kunststoff waren.

Im September 1988 wurde das Angebot geändert. Der GT wurde durch den SX ersetzt, der ebenfalls durch einen 1580 cm³ Motor angetrieben wurde, dessen Leistung von 59 kW (80 PS) auf 68 kW (92 PS) gesteigert wurde.

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  Peugeot 309 (1985–1989)

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  Heckansicht

Zweite Serie

Im Juli 1989 erhielt der 309 sein erstes und einziges Facelift und wurde technisch und optisch gründlich überarbeitet. Die kleinen, eher unzuverlässigen Motoren von Talbot (1118 cm³ und 1294 cm³) wurden durch Peugeot-Motoren mit 1124 cm³ bzw. 1360 cm³ ersetzt. Hinzu kamen zwei neue Angebote: Ein 1769 cm³ Turbodiesel mit 57 kW (78 PS) und ein 1905 cm³ 16V mit 118 kW (160 PS). Beide stammten aus dem 405. Auch das Getriebe wurde überarbeitet. Der Rückwärtsgang lag jetzt gegenüber dem 5. Gang anstatt neben dem ersten Gang.

Äußerlich erkennbar sind die Fahrzeuge v. a. an den Änderungen der Karosserie vorn und hinten. Die Ladekante des Kofferraums wurde dadurch gesenkt, dass jetzt der Teil zwischen den beiden Heckleuchten mit geöffnet wurde. Die Heckleuchten und die Scheinwerfer wurden an den aktuellen Stil von Peugeot angepasst. Im Innenraum wurden das Armaturenbrett und das Lenkrad modernisiert und aus höherwertigen Materialien gefertigt.

Ab September 1991 wurde die Leistung des 1360 cm³ auf 55 kW (75 PS) angehoben, die Version XE/GE hieß jetzt Graffic.

Im September 1992 wurden mit der Einführung serienmäßiger Katalysatoren nur noch Fahrzeuge mit Einspritzung angeboten. Beim GTI-Motor kostete das etwas an Leistung. Gleichzeitig wurden die Ausstattungsniveaus umbenannt. Die Basisversion (bisher XL/GL) hieß jetzt Vital, die XR/GR hießen jetzt GRX.

Im Juni 1993 wurde das Modellangebot drastisch reduziert, nur die Basisversion Vital war noch bis Ende Dezember 1993 erhältlich.

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  Peugeot 309 (1989–1993)

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  Heckansicht

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  Peugeot 309 Vital

Insgesamt wurden 1.635.132 Fahrzeuge produziert. Nachfolger war der Peugeot 306. Bis heute existieren - trotz der Abwrackprämie - noch einige Exemplare, die zumeist aber der zweiten Bauserie entstammen. Fahrzeuge der Serie 1 sind inzwischen sehr selten geworden.

Angebot der Serie 2 (ohne Sondermodelle)

Modell	Hubraum	Leistung	Dreitürer	Beginn Produktion	Ende Produktion	Fünftürer	Beginn Produktion	Ende Produktion
1.1	1124 cm³	44 kW (60 PS)	XE	Oktober 89	September 91	GE	Oktober 89	September 91
			XA*)	Oktober 89	Juni 93	–	–	–
			Graffic	Oktober 91	Juni 93	Graffic	Oktober 91	Juni 93
1.4	1360 cm³	49 kW (67 PS)	XL	Oktober 89	September 91	GL	Oktober 89	September 91
			XR	Oktober 89	September 91	GR	Oktober 89	September 91
			XA*)	Oktober 89	September 91	–	–	–
1.4	1360 cm³	55 kW (75 PS)	XL	Oktober 89	September 92	GL	Oktober 89	September 91
			Vital	Oktober 92	Juni 93	Vital	Oktober 92	Juni 93
			XR	Oktober 89	September 92	GR	Oktober 89	September 92
			GRX	Oktober 92	Juni 93	GRX	Oktober 92	Juni 93
			XA*)	Oktober 89	September 91	–	–	–
1.6	1580 cm³	68 kW (92 PS)	XR	Oktober 89	September 91	GR	Oktober 89	September 91
			GRX	Oktober 91	Juni 93	GRX	Oktober 91	Juni 93
			XS	Oktober 89	Juni 93	SX	Oktober 89	Juni 93
			–	–	–	SR	Oktober 89	Juni 93
1.9	1905 cm³	80 kW (109 PS)	XS	Oktober 89	Juni 93	SX	Oktober 89	Juni 93
1.9 GTI	1905 cm³	88 kW (120 PS)	GTI	Juli 89	Juni 93	GTI	Oktober 89	Juni 93
1.9 GTI	1905 cm³	96 kW (130 PS)	GTI	Oktober 89	Juni 93	GTI	Oktober 89	Juni 93
1.9 GTI 16V	1905 cm³	108 kW (147 PS)	GTI16	Oktober 90	November 93	–	–	–
1.9 GTI 16V	1905 cm³	118 kW (160 PS)	GTI16	Oktober 89	Juni 93	–	–	–
Diesel
1.9 D	1905 cm³	47 kW (64 PS)	XLD	Oktober 89	Juni 93	GLD	Oktober 89	Juni 93
			XRD	Oktober 89	Juni 93	GRD	Oktober 89	Juni 93
			SRD	Oktober 89	Juni 93	SRD	Oktober 89	Juni 93
			XAD*)	Oktober 89	Juni 93	–	–	–
1.8 D Turbo	1769 cm³	57 kW (78 PS)	–	–	–	SRDT*)	Oktober 89	Juni 93

*) nicht in Deutschland angeboten

Sondermodelle

Für den 309 wurden im Laufe seiner Bauzeit einige Sondermodelle aufgelegt:

Chorus

Der Chorus basierte auf der Basisausstattung und wurde ausschließlich in weiß mit der Basismotorisierung (1. Serie 1118 cm³ und 40 kW/54 PS ; 2. Serie 1124 cm³ mit 44 kW/60 PS) von 1986 bis 1991 angeboten. Sowohl als Drei- und Fünftürer waren lieferbar. Abweichende Ausstattung:

• spezielle Radkappen
• kein Heckspoiler
• spezielle Polsterung
• mehrfarbiger seitlicher Zierstreifen
• Logo „Chorus“ auf Heckklappe und Armaturenbrett
• Kopfstützen vorne
• unlackierte, schwarze Stoßfänger mit weißem Zierstreifen
• keine seitlichen Schutzleisten
• Cassettenradio mit zwei Lautsprechern
• kein Heckscheibenwischer
• Heckabschlussblende in weiß (nur Serie 1)
• Heckscheibenheizung

Cristal

Diese Sonderserie wurde ausschließlich in Deutschland 1989 als Drei- und Fünftürer kurz vor dem Facelift angeboten. Alle Fahrzeuge waren in weiß lackiert und wurden mit dem 1360 cm³ 51-kW-Benzinmotor angeboten. Die Fahrzeuge hatten folgende spezifische Ausstattung

• Radkappen, Kofferraumblende und Stoßfängern in weiß
• zwei von innen verstellbare Außenspiegel
• schwarze seitliche Stoßleisten
• Logo „Cristal“ auf den vorderen Kotflügeln
• roter Streifen in den Stoßfängern
• spezielle Polsterung
• Heckscheibenwischer

Green

Peugeot 309 "Green"

Das Sondermodell „Green“ wurde zwischen 1989 und 1991 ausschließlich in weiß als Drei- und Fünftürer angeboten. Als Motor stand lediglich die 1,3-l-Version mit 49 kW (bzw. ab Facelift 51 kW) zur Verfügung. Das Fahrzeug hat folgende Änderungen gegenüber dem Basis-Ausstattungsniveau

• getöntes Glasschiebedach
• Stoßfänger in weiß mit grünem Zierstreifen
• Logo "Green" auf der Heckklappe
• spezielle Polsterung
• getönte Scheiben
• keine Intervallschaltung des Scheibenwischers vorn
• keine hinteren Ausstellfenster beim Dreitürer
• Kartenleselampe vorn
• Heckscheibenwischer
• spezielle Radkappen
• keine seitlichen Schutzleisten
• Zentralverriegelung und elektrische Fensterheber vorn
• seitliche Zierstreifen (Rot/ Grün)
• Heckblende in weiß (nur Serie 1)
• Analoguhr statt Drehzahlmesser
• keine Mittelkonsole

Best Line

Peugeot 309 "Best Line"

Die Sonderserie „Best Line“ wurde ab Juli 1991 mit folgenden Motorisierungen angeboten: 1124 cm³, 44 kW, Benzin; 1360 cm³, 55 kW, Benzin; 1580 cm³, 68 kW, Benzin; 1905 cm³,49 kW, Diesel und 1769 cm³,57 kW Turbo-Diesel.

Das Fahrzeug hatte folgende Mehrausstattung:

• getönte Scheiben
• Heckwischer
• spezielle Radkappen
• Zentralverriegelung
• seitliche Schutzleisten vom GTI in Wagenfarbe
• spezielle Polsterung
• Logo „Best Line“ auf der Heckklappe und den vorderen Kotflügeln
• Vierspeichenlenkrad von GTI ohne Leder
• schwarze Stoßfänger mit goldfarbenem Streifen
• Kartenleselampe

Océane

Die Sonderserie Océane wurde 1992 angeboten. Fahrzeuge dieser Serie waren ausschließlich Fünftürer in weiß oder blau lackiert mit den Motorisierungen 1124 cm³ Benzin oder 1769 cm³ Diesel.

Die Ausstattung differierte gegenüber dem Serienmodell in folgen Punkten

• spezielle Radkappen
• Logo "Oceane" auf der Heckklappe und den vorderen Kotflügeln
• Seitenzierstreifen in blau oder weiß
• seitliche Schutzleisten in schwarz
• Stoßfänger in Wagenfarbe
• Cassettenradio
• Heckscheibenwischer
• blauer Teppichboden
• Heckspoiler
• Analoguhr statt Drehzahlmesser

Namensgebung

Bis heute passt die Nummer „309“ nicht so recht in die Reihe der Peugeot-Nomenklatur. Das Problem ergab sich durch die nachträgliche Eingliederung des Modells in die Produktpalette. Zu dieser Zeit war die Nummer 305, ebenso wie die 405 bereits vergeben. Auch 205 konnte man das Modell nicht mehr nennen und man wollte nicht den Namen der folgenden Generationen vorwegnehmen und das Fahrzeug 306 taufen. Schließlich entschied man sich für 309. Für die „9“ am Ende entschied man sich wohl, da man davon ausging, dass das System der Nummerierung bis zu dem Zeitpunkt, dass man bei 9 angekommen war, weiterentwickelt worden war.

Quellen

• revues l’Auto-Journal (frz.)
• catalogues spécifiques 309 „Chorus“ (frz.)
• catalogues spécifiques 309 „Green“ (frz.)
• dépliant spécifique de „Cristal“ März 1989 (frz.)

Weblinks

 Commons: Peugeot 309 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• http://www.309er.de/technik/motor/varianten.html (deutsch)
• http://www.club-309.com/historique.html (frz.)

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