Opel Kadett A

Opel
Opel Kadett A (1962–1964)
Kadett A
Hersteller:	Adam Opel AG
Produktionszeitraum:	1962–1965
Klasse:	Untere Mittelklasse
Karosserieversionen:	Limousine, Kombi, Coupé
Motoren:	1,0 l Ottomotor 30 kW
Länge:	3920 mm
Breite:	1470 mm
Höhe:	1410 mm
Radstand:	2325 mm
Leergewicht:	670 kg
Vorgängermodell:	Opel Kadett I
Nachfolgemodell:	Opel Kadett B

Heckansicht

Der Kadett A von Opel war das erste Modell der bis heute produzierten PKW-Baureihe Kadett/Astra. Er zählt zur unteren Mittelklasse und wurde ab 1962 im dafür neu errichteten Opel-Werk Bochum gefertigt.

Modellgeschichte

Mit diesem Modell ließ man den alten Namen „Kadett" wieder aufleben. Bereits vor dem Zweiten Weltkrieg war von 1936 bis 1940 in Rüsselsheim ein Opel Kadett produziert worden.

1957 erhielt Dr.-Ing. Karl Stief (von 1934 bis 1959 Opel-Chefkonstrukteur) von der US-Zentrale des Opel-Mutterkonzerns General Motors den Auftrag, einen „perfekten Anti-VW" zu konstruieren. Stief trieb mit seinen Assistenten Hans Mersheimer (Karosserie) und Werner K. Strobel (Motor und Fahrwerk) die Entwicklungsarbeiten so heimlich voran, dass kaum etwas über die Entwicklungsgeschichte des Kadett A bekannt geworden ist. Erst beim Baubeginn des neuen Opel-Werkes Bochum 1960 erfuhr die Öffentlichkeit, dass Opel an einem neuen Kleinwagen arbeitete, der Mitte 1962 für 5075,– DM (L-Version: 5525,– DM) auf den Markt kam. Nach heutiger Kaufkraft und inflationsbereinigt entspricht dies 10.100 bzw. 11.000 Euro^[1].

Aus dem Kadett wurde eine wesentlich modernere Konstruktion als der marktbeherrschende VW Käfer. Vor allem seine Karosserie war die größte Stärke gegenüber dem Käfer. Sie bot den Insassen mehr Platz, bessere Sicht und einen viel größeren Kofferraum. Auch hatte der wassergekühlte Kadett im Gegensatz zu seinem luftgekühlten Konkurrenten eine tadellos funktionierende Heizung. Die Fahrleistungen lagen bei geringerem Kraftstoffverbrauch ebenfalls über denen des Käfers. Der Antrieb erfolgte durch den konventionell vorn längs eingebauten Motor über ein Vierganggetriebe mit Mittelschaltung auf die hintere, blattgefederte Starrachse (Zentralgelenkachse). Die einzeln aufgehängten Vorderräder hatten ebenfalls eine Querblattfederung (Weitspalt-Halbfeder). Die sehr groß ausgelegte hydraulische Bremsanlage mit Trommelbremsen vorne und hinten erzeugte für damalige Verhältnisse auch ohne Bremskraftverstärker ausreichende Bremswerte bei geringen Pedalkräften.

Nur in der Lebensdauer war der VW Käfer überlegen: Obwohl der Kadett-Motor als sehr zuverlässig galt (die Konstruktion wurde bis in die 1990er-Jahre verwendet), war schon Mitte der 1970er-Jahre der Kadett A im Gegensatz zu gleichalten VW-Käfern aus dem deutschen Straßenbild völlig verschwunden, die Karosserie war nicht gut gegen Rost geschützt.

Der ab 1963 gebaute Caravan 1000 für 5445,– DM ist das heute in Deutschland seltenste Modell der Kadett-A-Reihe. Viele wurden exportiert, der Rest als „Arbeitstiere" im Alltag verschlissen. Mit dem luxuriös ausgestatteten Kadett A Caravan 1000 „Privat" verlor der Kombi seinen Ruf als schmuddeliges Handwerkerauto, er wurde zur praktischen Familienlimousine mit großem Laderaum.

Das sportliche Coupé zum Preis von 5775,– DM trug dazu bei, Opel vom biederen „Hosenträger-Image" der 1950er-Jahre zu befreien. 53.468 Coupés verließen das Bochumer Werk.

Motor

Der nur 96 kg schwere 1,0-Liter-OHV-Kurzhub-Motor des Kadett A war der erste völlig neu konstruierte Motor bei Opel, der sich grundlegend von den noch auf Vorkriegskonstruktionen basierenden anderen Modellen unterschied:

Die seitlich liegende Nockenwelle wurde statt mit Stirnrädern durch eine Einfachrollenkette mit hydraulischem Spanner angetrieben. Der leichte Ventiltrieb aus Blechkipphebeln und hohlen Stoßstangen erlaubte hohe Drehzahlen – über 6000 min^-1 waren möglich.

Die Kolben aus einer Leichtmetall-Legierung waren mit Bimetall-Dehnstreifen (Autothermik) versehen, um eine gleichmäßige Wärmeausdehnung zu gewährleisten und wirkten auf die geschmiedete und dreifach gelagerte Kurbelwelle. Der Leichtmetall-Ansaugkrümmer sorgte für eine gute Zylinderfüllung mit einem daraus resultierenden niedrigen Verbrauch.

Das Coupé hatte serienmäßig einen auf 48 PS gesteigerten 1,0-„S"-Motor (der ab September 1963 auch für die anderen Karosserievarianten als Kadett „Super" verfügbar war). Die 20 Prozent höhere Leistung wurde mit einem geänderten Ansaugkrümmer, einer anderen Kolben- und Nockenwellenausführung sowie der höheren Verdichtung erreicht. Aus diesem Grund benötigten diese Wagen Super- statt Normalbenzin.

Die Motorkonstruktion wurde von Opel mit einem bis auf 1,2 Liter vergrößerten Hubraum und mehreren Leistungssteigerungen bis Anfang der 1990er-Jahre in verschiedenen Modellen verwendet.

Getriebe

Voll- und sperrsynchronisiertes Viergang-Schaltgetriebe, geschaltet über einen langen Mittelschalthebel. Vier Gänge und Mittelschaltung waren für Opel neu, da auch die größeren Modelle zu dieser Zeit serienmäßig ausnahmslos Dreigang-Lenkradschaltungen hatten.

Produktionszahlen

Der Kadett A lief insgesamt während seiner relativ kurzen Produktionszeit von Juni 1962 bis August 1965 in 649.512 Exemplaren vom Band. Darin enthalten sind die CKD-Bausätze, die ab 1963 in den GM-Werken in Südafrika, Dänemark, Belgien, Portugal, Uruguay, Peru und Venezuela montiert wurden.

Im September 1965 wurde er vom Opel Kadett B abgelöst.

USA-Export

Ab Februar 1964 bis Herbst 1965 wurde der Kadett A auch in die USA exportiert und dort über etwa 500 Buick-Händler verkauft. Im Programm standen die zweitürige Limousine und der Caravan (1,0 Liter, 46 SAE-Brutto-PS/34 kw) und das hier Sports Coupe genannte Coupé (1,0 Liter, 54 SAE-Brutto-PS/40 kw).

Technische Daten

Technische Daten Opel Kadett A

Technische Daten Opel Kadett A 1962–1965
Opel Kadett:	1000	1000 S
Motor:	4-Zylinder-Reihenmotor (Viertakt)
Hubraum:	993 cm³
Bohrung x Hub:	72 x 61 mm
Leistung bei 1/min:	29 kW (40 PS) bei 5000	35 kW (48 PS) bei 5400
Max. Drehmoment bei 1/min:	76,5 Nm (7,2 mkg) bei 2200	76,5 Nm (7,2 mkg) bei 2800
Verdichtung:	7,8 : 1	8,8 : 1
Gemischaufbereitung:	1 Opel-Fallstromvergaser
Ventilsteuerung:	OHV, Hängende Ventile, Blechkipphebel, seitliche Nockenwelle mit Antrieb über Einfach-Rollenkette
Kühlung:	Wasserkühlung
Getriebe:	4-Gang-Getriebe, Knüppelschaltung
Lenkung:	Zahnstangenlenkung
Radaufhängung vorn:	Doppelte, ungleich lange Querlenker, querliegende, dreilagige Blattfeder (Einzelradaufhängung mit Weitspalt-Halbfeder)
Radaufhängung hinten:	Zentralgelenkachse (Starrachse) mit semielliptischen Blattfedern
Karosserie:	Stahlblech, selbsttragend, Tankinhalt 33 Liter
Spurweite vorn/hinten:	1200/1205 mm
Radstand:	2325 mm
Länge:	3923 mm (L und Coupè: 3990 mm)
Leergewicht:	690–735 kg
Höchstgeschwindigkeit:	120 km/h	133 km/h
0-100 km/h:	28 s	19 s
Verbrauch in Liter/100 Km (Limousine):	7,5-10 (Normalbenzin 90 Oktan)	7,5-9,5 (Superbenzin 98 Oktan)

Bilder

• 

  Armaturenbrett der L-Version, Transistorradio ist Zubehör

• 

  Opel Kadett A in L-Ausführung
  (1964–1965)

• 

  Heck des überarbeiteten Kadett A

• 

  Kadett A Coupé

Anmerkungen

1. ↑ Diese Zahl wurde mit der Vorlage:Inflation ermittelt, ist auf volle 100 Euro gerundet und bezieht sich maximal auf das vergangene Kalenderjahr

Quellen

• Dierkes, Stefan: Opel Kadett A - Bochum, ich komm' aus dir. Delius Klasing, Bielefeld 2007. ISBN 978-3-7688-1918-3
• Oswald, Werner: Deutsche Autos 1945–1990, Bd. 3. Motorbuch Verlag, Stuttgart 2003. ISBN 3-613-02116-1
• Covello, Mike: Standard Catalog of Imported Cars 1946–2002. Krause Publishing, Iola 2006. ISBN 0-87341-605-8
• Korp, Dieter: Jetzt helfe ich mir selbst, Band 5, Motorbuch Verlag, Stuttgart, 6. Auflage 1971

Weblinks

 Commons: Opel Kadett A – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Opel Kadett A - Seite

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